目前在生產(chǎn)、銷售與售后服務(wù)這主要運營環(huán)節(jié)，威馬都面臨著巨大危機。生產(chǎn)方面，作為威馬產(chǎn)量主力之一的溫州工廠被曝由于沒有訂單已處于停產(chǎn)狀態(tài)。在銷售端口，威馬面臨大面積閉店現(xiàn)狀。
從去年10月起，閉店潮流席卷了全國多地的威馬展廳。據(jù)悉，目前上海已有近一半展廳關(guān)門，而在北京，威馬線下門店幾乎全部關(guān)閉，銷售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。
據(jù)威馬汽車官網(wǎng)顯示，目前北京地區(qū)共有13家展廳開業(yè)，但均未顯示聯(lián)系方式，威馬官方電話也一直無人接聽。界面新聞從網(wǎng)絡(luò)渠道查到了其中9家的電話，但均無法與展廳取得聯(lián)系。
威馬前員工王鵬告訴界面新聞，去年10月北京地區(qū)的直營展廳就開始陸續(xù)關(guān)停，自己曾經(jīng)任職的合生匯展廳就是較早關(guān)門的一批。王鵬于2021年10月加入威馬汽車，參與了合生匯展廳從建設(shè)到開業(yè)運營的全部過程，但在營業(yè)不到一年后，展廳就于去年10月關(guān)門，直線距離不到5公里的朝陽大悅城展廳也于幾天后關(guān)停。
在撤店的幾個月前，一線員工就已經(jīng)察覺到經(jīng)營壓力。“去年年中展廳銷量就開始明顯下滑，同事們也紛紛尋找下家。”王鵬向界面新聞表示，在展廳關(guān)閉后他便跳槽到了某比亞迪經(jīng)銷商，威馬也及時向其結(jié)清了薪資。
在直營門店相繼關(guān)閉后，威馬經(jīng)銷商也隨之大規(guī)模退網(wǎng)。
界面新聞實地探訪發(fā)現(xiàn)，位于五方橋的威馬用戶中心如今人去樓空。作為北京地區(qū)最大的經(jīng)銷商展廳之一，五方橋店是為數(shù)不多可以向消費者提供銷售、試駕、交付與售后等全套服務(wù)的威馬展廳。周邊商戶告訴界面新聞，該展廳在一個月前搬走，與經(jīng)銷商旗下另一家別克展廳合并。
界面新聞從別克獲悉，合并后威馬僅在展廳后方設(shè)置了一塊標識，并在售后車間獲得了一小塊區(qū)域用于車輛維修。威馬工作人員向界面新聞表示，由于沒有展位與庫存停放空間，配套零件也遲遲無法下單，目前銷售與維修工作均已暫停，只能做一些簡單的檢查與保養(yǎng)。
截至發(fā)稿，經(jīng)過走訪與多方核實，威馬官網(wǎng)顯示的北京13家展廳中僅有該店仍處營業(yè)狀態(tài)。據(jù)工作人員稱，這家用戶中心是威馬全國第一家展廳，在威馬處于銷量巔峰的2019年月銷曾一度穩(wěn)定在千輛左右，有著很高的客戶保有量。但隨著業(yè)績的逐年下滑，經(jīng)銷商也逐漸無法支撐租金開銷，最終迫于無奈搬家。據(jù)了解，原展廳面積有1100平米，年租金僅為200萬元左右，在業(yè)內(nèi)屬于較低水平。
趙林在北京某威馬經(jīng)銷商從事銷售工作，他向界面新聞表示，由于近一年來慘淡的銷量，該經(jīng)銷商難以承受巨大的經(jīng)營壓力，最終選擇在去年末停止所有威馬相關(guān)業(yè)務(wù)，虧本處理掉庫存積壓后徹底退出銷售網(wǎng)絡(luò)。
“較小的一家商超展廳在去年底租期結(jié)束后就直接關(guān)門了，另一家設(shè)備全面積大的用戶中心直接改成了比亞迪展廳，現(xiàn)在還在裝修。”據(jù)趙林介紹，在清理完庫存不再接受新訂單后不久，公司也停止了威馬汽車的售后服務(wù)。
趙林將威馬難賣歸咎于太過緩慢的新車更迭速度，“新能源汽車產(chǎn)品迭代太快了，威馬車型跟不上步伐很難與之競爭，我們曾多次向廠家反映這個問題，但始終沒有得到有效解決。”
威馬目前共有E.5、EX5、W6以及EX6四款車型在售，但只有老車型E.5的兩個改款是2022年發(fā)布的新車，原本計劃于2022下半年推出的威馬M7也因資金鏈壓力至今無法上市。
1月12日，Apollo智慧出行集團與威馬控股達成收購協(xié)議，擬以20.23億美元收購?fù)R全資附屬公司W(wǎng)MMotor Global Investment Limited全部已發(fā)行股本，威馬借助收購或?qū)⒂诮衲甓径韧瓿筛酃蓲炫啤?/p>
同日，威馬汽車CEO沈暉在其個人微博上分享了電影《芙蓉鎮(zhèn)》的片段臺詞，“活下去，像牲口一樣的活下去。”
對于威馬來說，以最快速度登錄資本市場可以在短期內(nèi)獲得大量資金注入，在資金流入研發(fā)與制造領(lǐng)域后，威馬或許還有希望盤活一潭死水的現(xiàn)狀。