“2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年”，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話會議上提到。
的確，2022年全年，特斯拉總收入同比增長51%，達(dá)到815億美元；2022年全年GAAP凈利潤為126億美元，同比翻了一倍多。在2022年第四季度中，特斯拉實(shí)現(xiàn)了有史以來單季度最高營業(yè)收入、最高營業(yè)利潤和最高凈利潤。2022年，特斯拉實(shí)現(xiàn)131萬輛的交付紀(jì)錄。
但不可忽視的是，2023年初的大幅降價已經(jīng)為特斯拉引來了消費(fèi)者的觀望與維權(quán)、投資者的質(zhì)疑與審視。財報電話會議上，馬斯克表示，在特斯拉降價后，訂單量在2023年1月達(dá)到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。
在當(dāng)初展望2022年時，特斯拉曾寄語稱，公司年度銷售額要增長50%、年度銷量超越150萬輛的目標(biāo)，但特斯拉并未達(dá)成這個年度目標(biāo)。新的一年，特斯拉為自己定下了180萬輛年銷量的目標(biāo)，而馬斯克甚至認(rèn)為特斯拉可以實(shí)現(xiàn)200萬輛的銷量。烈火烹油之下，特斯拉2023年還能實(shí)現(xiàn)新目標(biāo)嗎 ？
（特斯拉車輛平均售價及營運(yùn)利潤率）
5年來特斯拉平均售價減半 引來購車者維權(quán)
在特斯拉年初降價之時，每逢傍晚6點(diǎn)左右，小張就知道，維權(quán)車主又快來了。
小張是特斯拉長沙國金中心體驗(yàn)店的銷售，自從特斯拉1月6日宣布全線降價后，這家地處市中心的旗艦店就成為了長沙車主維權(quán)據(jù)點(diǎn)，“白天一般還好，（維權(quán)車主）等下班就來‘打卡’了”。
同樣地處西南，成都最重要門店之一的成都太古里體驗(yàn)店的銷售小李的工作并沒有太受到維權(quán)影響，他甚至有心情開玩笑，“我們店里的零食怎么可能都被（維權(quán)車主）吃光了，你要是過來，我再給你拿零食”。
回顧過去的2022年，在3月至6月四次漲價之后，特斯拉在10月開始進(jìn)入降價通道，先是于10月1日推出7000元保險補(bǔ)貼，不足一個月后再度提出降價，Model 3及Model Y最大降價幅度達(dá)到3.7萬元。
此后，特斯拉延續(xù)降價策略，降價幅度4000元-1萬元不等。在外界看來，在新能源車加速滲透階段，低價沖量擴(kuò)大市場占有率是明智的企業(yè)策略。相比2022年上半年，下半年的汽車供應(yīng)鏈更加順暢，也為特斯拉提升銷量掃清障礙。
2023年1月6日，特斯拉中國宣布國產(chǎn)車型全系降價，其中，特斯拉Model 3后驅(qū)版降價3.6萬元，從26.59萬元降至22.99萬元，成為特斯拉價格最低的車型。Model Y長續(xù)航版降價4.8萬元，成為此次降幅最高的車型。
特斯拉連續(xù)多次降價操作引起了維權(quán)與觀望：已經(jīng)購車的車主認(rèn)為遇上了“促銷套路”不公平，還未購車的車主想看看未來車價是否還會再降。
成都銷售小李就向記者說，特斯拉如今已是薄利多銷，在成本上漲的情況下逆勢下降，目前來看特斯拉短期內(nèi)不會再繼續(xù)降價。
的確，回顧過去的2022年，特斯拉面臨原材料、商品、物流、質(zhì)保成本增加，以及4680電池生產(chǎn)成本提高、兩座新超級工廠產(chǎn)能爬坡等挑戰(zhàn)。
但實(shí)際上，特斯拉財報指出，數(shù)年來特斯拉的電動車平均售價總體呈現(xiàn)下降趨勢。財報顯示，特斯拉認(rèn)為，要成為數(shù)百萬輛級別的電動車制造商，提升產(chǎn)品的可負(fù)擔(dān)性是十分必要的。
在2017年至2022年間特斯拉電動車平均售價已減半。近期，特斯拉正在加快推進(jìn)成本控制規(guī)劃，挖掘更高的生產(chǎn)效率，同時繼續(xù)重點(diǎn)落實(shí)下一階段的計劃。
不僅如此，從投資者的角度來看，持續(xù)降價的特斯拉能否維持利潤率也是關(guān)鍵問題。對此，特斯拉此次財報顯示，目前特斯拉的營運(yùn)利潤率持續(xù)提升，同期表現(xiàn)從大約-14%提高到17%。營運(yùn)利潤率的增長主要得益于引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經(jīng)營杠桿等因素。
盡管備受質(zhì)疑，但不可否認(rèn)的是，特斯拉銷量數(shù)據(jù)相對樂觀。如果只考慮純電動汽車，而不考慮混動車，2022年，特斯拉實(shí)現(xiàn)電動車銷量131萬輛，超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量，依舊是行業(yè)第一。具體來看，特斯拉第四季度生產(chǎn)了439701輛，交付405278輛，創(chuàng)下新的交付紀(jì)錄。
馬斯克對未來也仍然樂觀。財報電話會議上，馬斯克表示：“盡管整體車市可能收縮，但（消費(fèi)者對）特斯拉的需求仍將保持良好。”
他指出，特斯拉電動車的市場需求很強(qiáng)勁，在價格調(diào)整后更是如此，訂單量在2023年1月達(dá)到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。這意味著特斯拉需要繼續(xù)提升產(chǎn)能，以滿足高速增長的需求。特斯拉在財報中表示，2023年預(yù)計交付量將達(dá)到180萬輛。
“無論如何，我們都為短期的不確定性做好了準(zhǔn)備，同時專注于挖掘自動駕駛、電氣化和能源解決方案的長期潛力”，特斯拉稱，公司會堅持不懈控制成本。
FSD加速更新 二手車與能源業(yè)務(wù)支撐利潤
財報顯示，2022年第四季度，每座特斯拉超級工廠的產(chǎn)量都創(chuàng)造了紀(jì)錄，特斯拉正逐步向更均衡的區(qū)域生產(chǎn)和交付結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。
在美國得州的奧斯汀超級工廠，備受關(guān)注的4680電池周產(chǎn)量已足夠滿足1000多個電池組的制造，特斯拉Semi的生產(chǎn)也于第四季度啟動，并在2022年12月開始交付。在德國柏林超級工廠，Model Y的周產(chǎn)量已超過3000輛。
特斯拉銷量攀升背后，離不開輔助駕駛系統(tǒng)FSD的升級迭代。
2022年，特斯拉FSD更新速度大幅提升，F(xiàn)SD 測試版系統(tǒng)測試參與車輛從2021年的2000輛增長到2022年的16萬輛，一年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了80倍的增長。如今，特斯拉已經(jīng)向美國和加拿大幾乎所有購買FSD的車主（大約40萬人）推送了全新FSD測試版系統(tǒng)。
長期以來，特斯拉不斷擴(kuò)張在能源方面的布局。
財報中提到，2022年特斯拉的利潤中，有很大部分來自二手車和特斯拉車隊(duì)擴(kuò)增的支持性交易，比如配件銷售、付費(fèi)超級充電等等。
此外，特斯拉的儲能業(yè)務(wù)裝機(jī)量在第四季度同比增長152%，達(dá)到2.5千兆瓦時，2022年全年總裝機(jī)量為6.5千兆瓦時，同比2021年增長64%，特斯拉Megapack專用工廠正在增產(chǎn)。
太陽能業(yè)務(wù)方面，第四季度特斯拉的太陽能裝機(jī)量同比增加18%，達(dá)到了100MW，2022年，特斯拉共部署348MW的太陽能設(shè)備，這是自2017年以來的最高水平。
展望未來，賣車仍然是特斯拉的第一要義。深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，中國市場支撐了特斯拉的過去、現(xiàn)在和未來——中國市場不光是特斯拉的生產(chǎn)基地，還是空間巨大的發(fā)展基地，目前中國銷量占其全球銷量三分之一?？梢哉f，特斯拉的未來絕對離不開中國市場，但在中國市場價格競爭壓力較大，特斯拉降價促銷一方面有企業(yè)自身“讓大家都能開上電動車”的定價邏輯的考量，另一方面是搶占市場的舉措。
憑借這個舉措，未能達(dá)成2022年銷量目標(biāo)的特斯拉能夠在2023年實(shí)現(xiàn)180萬輛年銷量的目標(biāo)嗎 ？