導(dǎo)讀 近期，東海緊張局勢(shì)仍在進(jìn)一步發(fā)酵，對(duì)整個(gè)航運(yùn)事業(yè)所帶來的負(fù)面影響正在進(jìn)一步顯現(xiàn)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從2023年12月份以來，通過曼德海峽的貨
近期，東海緊張局勢(shì)仍在進(jìn)一步發(fā)酵，對(duì)整個(gè)航運(yùn)事業(yè)所帶來的負(fù)面影響正在進(jìn)一步顯現(xiàn)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從2023年12月份以來，通過曼德海峽的貨運(yùn)船只數(shù)量持續(xù)下降導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸量不足，從2023年12月15開始到現(xiàn)在，紅海水域集裝箱運(yùn)輸總量共計(jì)下滑70%。
受此影響，市場(chǎng)上迅速出現(xiàn)集裝箱缺乏現(xiàn)象，在部分地區(qū)，集裝箱數(shù)量緊缺，甚至出現(xiàn)了“價(jià)高者得”的潛在市場(chǎng)交易。
除了集裝箱短缺之外，貨運(yùn)價(jià)格在水漲船高，據(jù)上海航運(yùn)交易所所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月19日SCIF為2239.60，相比較上一期增長(zhǎng)33.58點(diǎn)，持續(xù)上漲8周。
受紅海局勢(shì)的影響，從遠(yuǎn)東到歐洲航線的運(yùn)力開始逐漸減少，成本開始持續(xù)提升，疊加中國春節(jié)的到來，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈安全產(chǎn)生一定影響。