(今日消息)大灣區(qū)又一“超級工程”，創(chuàng)造了這項“世界最大”

【今日消息-大灣區(qū)又一“超級工程”，創(chuàng)造了這項“世界最大”】

九月江門熱力未減，崖門口外海風獵獵！從臺山市赤溪鎮(zhèn)往東延伸入海，一座新的跨海大橋猶如巨龍臥波，神形初現(xiàn)。

正在建設(shè)中的黃茅?？绾Ｍǖ?。吳冰 攝

這就是正在緊張施工建設(shè)中的粵港澳大灣區(qū)又一超級工程——黃茅?？绾Ｍǖ馈?/p>

正在建設(shè)中的黃茅?？绾Ｍǖ馈ｍn冬冬 攝

落日余暉下的黃茅?？绾Ｍǖ?。韓冬冬 攝

黃茅?？绾Ｍǖ榔鹩谥楹Ｊ懈邫诟蹍^(qū)，東連港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，止于臺山市斗山鎮(zhèn)，線路全長約31公里；采用雙向六車道高速公路標準，設(shè)計時速100公里/小時，設(shè)計使用壽命100年。整個項目批復(fù)工期4年，計劃2024年建成通車。

據(jù)介紹，項目建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?/strong>，構(gòu)筑起珠江口東岸及港澳地區(qū)輻射珠江口西岸、粵西乃至大西南地區(qū)的主要高速通道，為江門、珠海等珠江口西岸城市乃至整個粵西地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展帶來強勁動力，也為全省構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局筑牢基礎(chǔ)。

由此，在“中國僑都”江門，這條建設(shè)中的跨海大橋又被親切而形象地稱為“港澳臺高速”——建成后如從江門臺山出發(fā)，往東可跨海直達珠海金灣，再經(jīng)市內(nèi)高速連接港珠澳大橋，可望實現(xiàn)1小時內(nèi)通達港澳，大大拉近珠江口西岸地區(qū)和大灣區(qū)核心區(qū)的距離。

值得點贊的是，黃茅?？绾Ｍǖ揽绾６伍L度14公里，全球排名第八，在粵港澳大灣區(qū)僅次于港珠澳大橋和在建的深中通道，堪稱大灣區(qū)又一個“超級工程”。特別是，工程中設(shè)700米級超大斜拉橋2座。其中高欄港大橋擬采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計，跨徑700米；黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計，跨徑720米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

日益“長高”的斜拉橋塔柱。陳德生 攝

其中，跨海橋梁部分優(yōu)選了從起點到終點的弧形線位方案；主橋塔柱則結(jié)合中國美學(xué)和西方極簡文化，以及“圓”“柱”景觀造型元素，創(chuàng)新采用纖腰型獨柱式形式，外形簡潔、動感柔美，與黃茅海自然景觀相映成趣，有望成為粵港澳大灣區(qū)新的地標性建筑。

夜幕下的斜拉橋塔柱。韓冬冬 攝

用于給塔柱施工的超高塔吊。吳冰 攝

吊裝作業(yè)從黎明開始。韓冬冬 攝

由于跨海橋梁選址位于珠江口西部，海洋環(huán)境復(fù)雜，是全球臺風發(fā)生頻率最高區(qū)域之一，且兩座斜拉橋分別跨越5萬噸、3萬噸、3千噸航道，通航條件復(fù)雜、防撞等級較高。因此，跨海橋梁在修建過程中，時刻面臨臺風正面襲擊、超寬海域船撞、超強浪流沖擊、海洋腐蝕嚴重和超厚淤泥覆蓋等五大技術(shù)難點。

為此，通道從設(shè)計階段就融入平安百年品質(zhì)工程理念，提出了全壽命周期建設(shè)要求，確保橋梁的強度和耐久性，可抗17級臺風。施工過程中還采用了標準化設(shè)計、工廠化制造、機械化施工、裝配式安裝等現(xiàn)代建造技術(shù)，減少海上作業(yè)工序、時間及人員。整個建設(shè)過程，更凝聚了來自保利長大等建設(shè)單位的廣大勞動者的辛勤汗水。

工人在百米高空進行焊接作業(yè)。吳冰 攝

工人在百米高空辛勤工作中。陳德生 攝

開斜拉橋塔柱施工電梯的女工。陳德生 攝

工人們?nèi)找岳^夜不停施工。韓冬冬 攝

下班后的休息時光。韓冬冬 攝

目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)進展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的50%左右，引橋和4處互通立交也同步推進中；象山隧道已累計掘進2240米，占總長度的70%左右。項目預(yù)計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海Υ鬄硡^(qū)早日形成世界級交通樞紐。

遠眺建設(shè)中的大橋。吳冰 攝