【今日消息-深中通道伶仃洋大橋主纜索股完成架設(shè)】
9月23日，記者從廣東省交通集團(tuán)獲悉，粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐——深中通道的伶仃洋大橋主纜索股已完成架設(shè)，接下來將轉(zhuǎn)入緊纜、索夾和吊索安裝階段。
據(jù)悉，深中通道伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的懸索橋，主塔高270米，其中主纜為懸索橋的主要承重構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。
據(jù)了解，伶仃洋大橋左右幅共設(shè)兩根主纜，單根主纜由199根索股組成。每根索股由127絲、直徑6毫米的2060兆帕高強(qiáng)耐久鋼絲組成，單根索股可承擔(dān)極限拉力高達(dá)740噸。
同時(shí)，由于伶仃洋大橋全橋位處珠江出?？趯掗熕?，氣候、水文條件復(fù)雜，此外，單根索股長(zhǎng)約3公里，重約85噸，比同級(jí)別跨徑懸索橋索股重了約40%，這對(duì)牽引、入鞍和張拉設(shè)備提出了更高要求，也更加大了索股層距、線形控制的難度。
據(jù)介紹，項(xiàng)目施工創(chuàng)新提出“高精度標(biāo)尺索股+抑振裝置+信息化量測(cè)系統(tǒng)+傳統(tǒng)法輔助”的綜合工法，對(duì)索股進(jìn)行精確的垂度調(diào)整，大幅提高索股架設(shè)精度。
記者了解到，在主纜架設(shè)期間，正值珠江汛期及臺(tái)風(fēng)多發(fā)頻發(fā)期，索股架設(shè)及調(diào)索面臨極大的挑戰(zhàn)。項(xiàng)目創(chuàng)新采用超長(zhǎng)索股無人跟隨架設(shè)技術(shù)和自主研發(fā)的智能標(biāo)靶等設(shè)備進(jìn)行測(cè)量，對(duì)索股進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握施工數(shù)據(jù)；采取“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式，確保主纜架設(shè)“穩(wěn)準(zhǔn)快”。通過以上措施，建設(shè)者克服了臺(tái)風(fēng)等不利天氣影響，施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引，最終順利完成主纜索股架設(shè)。
接下來，伶仃洋大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入緊纜、索夾和吊索安裝階段。據(jù)悉，整個(gè)緊纜工序?qū)⒃谝粋€(gè)月內(nèi)完成。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級(jí)跨海集群工程，項(xiàng)目全長(zhǎng)約24公里，全線計(jì)劃2024年建成通車，屆時(shí)，將緩解珠江東西兩岸過江通道不足的現(xiàn)狀，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)城市之間進(jìn)一步互聯(lián)互通。
（總臺(tái)記者 魏星 吳媚苗 王司琦）
以上就是關(guān)于【今日最新消息:深中通道伶仃洋大橋主纜索股完成架設(shè)】的信息，希望對(duì)大家有所幫助??！-本文轉(zhuǎn)自【央視新聞客戶端】