【今日消息-我國(guó)深水航道總體規(guī)模已居世界首位】
交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，去年全國(guó)沿海港口已建成10萬(wàn)噸級(jí)及以上深水航道超90條，我國(guó)深水航道總體規(guī)模已居世界首位。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)沿海港口已建成10萬(wàn)噸級(jí)及以上深水航道超90條，10個(gè)國(guó)際樞紐海港全部有通航15—20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶深水航道；大連、唐山、青島、寧波舟山、湛江、湄洲灣等港口已具有通航40萬(wàn)噸散貨船舶的深水航道。
經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，我國(guó)深水航道總體規(guī)模已居世界首位，航道建設(shè)的智慧綠色水平不斷提升。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng) 鄭清秀：深水航道的快速發(fā)展，進(jìn)一步提升了沿海運(yùn)輸大通道和港口樞紐節(jié)點(diǎn)的安全韌性，有力保障了我國(guó)物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)暢通和更高水平的對(duì)外開放，有力支撐了我國(guó)成為世界貨物貿(mào)易第一大國(guó)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
航路和航道有什么區(qū)別？
除了深水航道，深水航路的建設(shè)也在加快推進(jìn)。那么，航路和航道有什么區(qū)別呢？
簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，航道是指內(nèi)河、湖泊等內(nèi)陸水域中可以供船舶通航的通道，以及內(nèi)海、領(lǐng)海中經(jīng)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)可以供船舶通航的通道。而航路主要是利用現(xiàn)有的水域資源，經(jīng)過(guò)海事等部門進(jìn)行專業(yè)探測(cè)水深和分析通航條件后供船舶往來(lái)的通道。
打通渤海40萬(wàn)噸級(jí)船舶深水新航路
近十幾年來(lái)，渤海灣港口建設(shè)速度和規(guī)模迅猛遞增，擴(kuò)建30萬(wàn)噸級(jí)及以上超大型船舶靠泊碼頭，提升靠泊船舶的噸位等級(jí)，降低運(yùn)輸成本，是各港口的優(yōu)先選擇。探索打通渤海超大型船舶深水航路成為當(dāng)務(wù)之急。
近日，載運(yùn)39.02萬(wàn)噸礦砂的“遠(yuǎn)津?！陛喅顺蓖ㄟ^(guò)渤海中部新航線，安全靠泊河北曹妃甸港礦石碼頭，這標(biāo)志著40萬(wàn)噸級(jí)巨輪進(jìn)出渤海深水航路“新通道”成功打通。
曹妃甸港集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng) 王克生：將進(jìn)一步釋放我們深水大港的潛能，同時(shí)保障國(guó)家鐵礦石產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全，促進(jìn)腹地鋼鐵冶金產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)了解，40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船被稱為海上“巨無(wú)霸”，擁有渤海灣唯一40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭的曹妃甸港，因無(wú)精準(zhǔn)的其他航路水深數(shù)據(jù)，導(dǎo)致40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船一直減載靠泊，港口泊位能力難以完全有效發(fā)揮。
交通運(yùn)輸部北海航海保障中心天津海事測(cè)繪中心主任 董江：我們采用多波束測(cè)深系統(tǒng)、磁力儀探測(cè)系統(tǒng)等多種掃海測(cè)量手段，準(zhǔn)確測(cè)量了進(jìn)出渤海航路的水深情況，探明了沿線航路的障礙物分布情況，掌握了滿足超大型船舶航行水深的重要數(shù)據(jù)。
曹妃甸海事局局長(zhǎng) 李保東：我們按照實(shí)測(cè)水深加精準(zhǔn)潮汐的措施，在渤海中部航線以南，找出三個(gè)深水重點(diǎn)航段，進(jìn)一步掌握了40萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶自老鐵山水道至曹妃甸新航線的水深特征及潮汐規(guī)律，打通了這條深水新航路。
數(shù)字智能化平臺(tái)保障超大型船舶安全通航
為了保障超大型船舶滿載安全進(jìn)出，海事部門還研發(fā)了“超大型船舶安全通航智控平臺(tái)”，對(duì)進(jìn)入深水航路的船舶實(shí)施全過(guò)程跟蹤監(jiān)控，保障船舶的航行安全。
記者看到，一旦有船舶要進(jìn)入港口，平臺(tái)可提前設(shè)置船舶參數(shù)，并在智能感知模塊中設(shè)置對(duì)船舶的重點(diǎn)監(jiān)測(cè)區(qū)域，當(dāng)船舶航行進(jìn)入識(shí)別區(qū)時(shí)，船舶位置、航速、節(jié)點(diǎn)時(shí)間、預(yù)到時(shí)間會(huì)形成即時(shí)消息，實(shí)時(shí)推送至智控平臺(tái)，對(duì)其實(shí)施全程動(dòng)態(tài)跟蹤，實(shí)時(shí)掌握船舶通過(guò)深水航路情況。
同時(shí)平臺(tái)利用船舶智能乘潮模塊的潮流模型，實(shí)時(shí)推算潮汐信息，為船舶安全通過(guò)深水航路的最淺水域設(shè)計(jì)精準(zhǔn)乘潮模型，在進(jìn)入渤海灣期間，設(shè)定安全航速，保障船舶利用潮水安全通過(guò)，同時(shí)開展遠(yuǎn)程交通組織，請(qǐng)其他船舶提前避讓，保障深水航路的通暢。
曹妃甸海事局副局長(zhǎng) 張軼清：我們根據(jù)存儲(chǔ)的歷史數(shù)據(jù)，結(jié)合船舶實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)船舶到港時(shí)間。并依托船舶交通服務(wù)系統(tǒng)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，利用無(wú)人機(jī)空中巡航、海巡船艇領(lǐng)航護(hù)航、監(jiān)控等手段，全方位保障超大型船舶進(jìn)出渤海深水航路的航行安全。
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