【今日消息-車企撤資“明星公司”關(guān)停，無人駕駛未來前景堪憂？】
【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者 劉依琳 陶震】編者的話：近期，美國資本市場(chǎng)紛紛看空無人駕駛。由于研發(fā)過于燒錢，看不到量產(chǎn)前景，盈利遙遙無期，福特和大眾共同宣布從無人駕駛“明星公司”Argo AI撤資，轉(zhuǎn)投現(xiàn)階段更具商業(yè)價(jià)值和變現(xiàn)能力的低級(jí)別輔助駕駛。曾經(jīng)的自動(dòng)駕駛“一哥”英特爾Mobileye二次上市遇阻，市值縮水近半。這兩起標(biāo)志性的事件，引發(fā)人們對(duì)無人駕駛未來前景和企業(yè)生存狀況的擔(dān)憂。無人駕駛能不能在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)？與美國同處無人駕駛第一梯隊(duì)的中國是否會(huì)受資本“寒冬”影響調(diào)低預(yù)期？相關(guān)企業(yè)如何在實(shí)現(xiàn)“駕駛烏托邦”前挺過盈利前夜，找到生存契機(jī)？
車企撤資“明星公司”關(guān)停
“如果給無人駕駛打分，達(dá)到量產(chǎn)階段為100分滿分的話，現(xiàn)在全球平均水平連及格都達(dá)不到?！辟Y深汽車工程師陳超卓告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，福特和大眾撤資反映出車企正在重新認(rèn)識(shí)無人駕駛，認(rèn)為落地還沒這么快，因此也在調(diào)低期望值。
據(jù)福布斯網(wǎng)站報(bào)道，美國自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)Argo AI宣布關(guān)閉業(yè)務(wù)，這距離被福特收購僅有短短5年時(shí)間。這家科技“獨(dú)角獸”公司曾先后獲得福特汽車和大眾汽車集團(tuán)35億美元的投資，估值超70億美元。
據(jù)了解，該公司主要提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。按照我國今年3月1日起正式實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化主要分為L0級(jí)到L5級(jí)。其中，L0級(jí)—L2級(jí)屬于輔助駕駛范疇，L3級(jí)、L4級(jí)和L5級(jí)分別為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛，我們所說的無人駕駛是指L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛。而跳過L2，直接研發(fā)面向未來L4級(jí)自動(dòng)駕駛的Argo AI關(guān)停被外媒看作是自動(dòng)駕駛行業(yè)遭遇“寒冬”的標(biāo)志性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不僅如此，近日，英特爾旗下自動(dòng)駕駛公司Mobileye在美國上市，市值一路上漲至230.7億美元，但仍與去年500億美元的估值相差甚遠(yuǎn)。
在此之前，全球曾掀起了一陣自動(dòng)駕駛投資熱潮。路透社報(bào)道稱，通用汽車在2017年承諾到2019年大規(guī)模生產(chǎn)完全自動(dòng)駕駛汽車；網(wǎng)約車公司Lyft在2016年表示，到2021年，其一半的車輛將是自動(dòng)駕駛的；福特也承諾到2021年，公司會(huì)全面部署自動(dòng)駕駛汽車；特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克自2017年以來，每年都表示，能夠完全自動(dòng)駕駛的汽車可能會(huì)在“明年”到來。據(jù)麥肯錫估計(jì)，自2010年以來，全球在自動(dòng)駕駛汽車上的投資超過100億美元。
然而，無論是投資者還是企業(yè)，現(xiàn)在對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度紛紛發(fā)生轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)分析公司Crunchbase對(duì)美國過去幾年上市的14家涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些公司上市后市值平均跌幅超過80%。近兩年，自動(dòng)駕駛企業(yè)估值的大幅下跌，也反映出投資者對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的熱情漸漸褪去。Crunchbase研究認(rèn)為，目前，整個(gè)自動(dòng)駕駛“獨(dú)角獸”企業(yè)都在迅速走下坡路。由于研發(fā)自動(dòng)駕駛的公司基本都處于擴(kuò)張?jiān)缙陔A段或營收前期，所以拋售的原因不是公司利潤下降，“這絕不是對(duì)當(dāng)前收益的押注，而是對(duì)大規(guī)模技術(shù)變革未來潛力的賭注”。
也就是說，目前美國對(duì)無人駕駛等高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)信心降低，其中一方面原因是技術(shù)推進(jìn)不及預(yù)期，從而影響無人駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的進(jìn)程。另一方面，資本對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判出現(xiàn)偏差，無人駕駛研發(fā)大量的資金投入使得回報(bào)遙遙無期。
輔助駕駛，漸進(jìn)式勝利
美國車企對(duì)無人駕駛領(lǐng)域的大舉撤資并不意味著投資者對(duì)相關(guān)領(lǐng)域投資“踩下剎車”，而是轉(zhuǎn)向短期能夠看到盈利前景的輔助駕駛系統(tǒng)?！案Ｌ仉m然對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的未來仍持樂觀態(tài)度，但實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利的無人駕駛還有很長的路要走?！备Ｌ仄嚬臼紫瘓?zhí)行官吉姆·法利說，因此福特決定將資源轉(zhuǎn)向更容易實(shí)現(xiàn)盈利的L2級(jí)和L3級(jí)輔助駕駛。與此同時(shí)，大眾也在走相同的道路，宣布將投資國內(nèi)芯片制造商地平線，旗下軟件公司CARIAD將與其成立合資公司，共同開發(fā)輔助駕駛，在國外，大眾的合作對(duì)象選擇的是知名零部件供應(yīng)商博世。
據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)，2020年、2021年我國L1、L2級(jí)智能汽車占比均不足20%。2020年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃顯示，至2025年，L2、L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例將會(huì)超過50%。因此，L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展和盈利前景廣闊。
“那些直接面向未來L4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司必須下探做量產(chǎn)項(xiàng)目，否則一直燒錢很難生存?！标惓勘硎??！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者梳理后發(fā)現(xiàn)，為避免出現(xiàn)Argo AI類似的生存危機(jī)，百度、華為、小馬智行、AutoX等處在全球無人駕駛發(fā)展第一梯隊(duì)的中國自動(dòng)駕駛企業(yè)基本都在做“自上而下”的發(fā)展嘗試，通過技術(shù)“降維”尋找商業(yè)契機(jī)，驗(yàn)證無人駕駛技術(shù)成果，保障自身盈利能力和財(cái)務(wù)健康。
以百度為例，其旗下蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、深圳等地開啟自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，截至今年7月，蘿卜快跑累計(jì)訂單量超100萬，商業(yè)化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)。小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，在經(jīng)過早期技術(shù)積累和驗(yàn)證后，小馬智行正探索自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化模式。其中，無人駕駛出租車（Robotaxi）已經(jīng)在北京和廣州開始進(jìn)行商業(yè)化的付費(fèi)業(yè)務(wù)，探討商業(yè)運(yùn)營模式。在卡車領(lǐng)域與中國外運(yùn)成立合資公司青騅物流，進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，與三一重卡成立的合資公司一驥智卡也開啟了交付?！澳壳拔覀兣c主機(jī)廠的合作，是用L4級(jí)別的技術(shù)，提供L2或L3級(jí)別的服務(wù)?！盠4級(jí)自動(dòng)駕駛公司輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，“所以我們選擇‘漸進(jìn)式’路線，一步步實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)”。
陳超卓在《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)稱，幾年前業(yè)界就有Waymo、百度等科技公司從L5級(jí)自動(dòng)駕駛“自上而下”開發(fā)和奔馳等車企從L2級(jí)自動(dòng)駕駛“自下往上”發(fā)展兩條技術(shù)路線的爭論。但幾年下來，還是“自下而上”漸進(jìn)式路線勝出，“因?yàn)闊o人駕駛路線還不成熟，‘撒手駕駛’比預(yù)計(jì)困難得多”。
無人駕駛普及，再等10年還是20年？
雖然各家自動(dòng)駕駛企業(yè)都在積極進(jìn)行商業(yè)化的嘗試，但從無人駕駛的維度看，目前，這項(xiàng)“駕駛烏托邦”式的技術(shù)距離人們?nèi)粘Ｊ褂眠€有一段距離。據(jù)彭博社報(bào)道，自動(dòng)駕駛“領(lǐng)頭羊”公司W(wǎng)aymo此前表示，自動(dòng)駕駛在世界各地普及還需要幾十年的時(shí)間。摩根士丹利最近在一份報(bào)告中表示，自動(dòng)駕駛可能需要10年或20年的時(shí)間。
而中國的企業(yè)對(duì)此卻相對(duì)樂觀。“行業(yè)可能會(huì)在早期過分樂觀，而在發(fā)展過程中又容易陷入悲觀?！毙●R智行創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示，“2016 年時(shí)，行業(yè)認(rèn)為自動(dòng)駕駛兩三年可以做出來，我們覺得不可能；現(xiàn)在有些人認(rèn)為20年未必做得出來，我們也覺得不可能?！痹谒磥?，自動(dòng)駕駛行業(yè)會(huì)在3到5年迎來應(yīng)用的快速發(fā)展期。于騫也認(rèn)為，雖然自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的過程極具挑戰(zhàn)，但商業(yè)化應(yīng)用或?qū)⑿枰?—10年時(shí)間?！叭藗兛偸歉吖蓝唐诘淖兓?，但是卻低估中長期的變革?！痹谡劦綗o人駕駛能否在10年內(nèi)落地時(shí)，法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民說。
但也有專家認(rèn)為，從目前的情況來看，無人駕駛難以在10年內(nèi)落地，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用?！癓3級(jí)自動(dòng)駕駛有譜了，因?yàn)橛袠?biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，有奔馳EQS等產(chǎn)品出來，但L4是有標(biāo)準(zhǔn)沒產(chǎn)品，L5到現(xiàn)在甚至連譜都沒有，更別說標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品了?！痹?1月3日舉行的2022汽車智能與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)國際學(xué)術(shù)會(huì)議上，同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)稱，因?yàn)楝F(xiàn)在L5級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線不明，因此無法判斷無人駕駛什么時(shí)候能量產(chǎn)落地，10年內(nèi)“可能沒戲”。他認(rèn)為，Argo AI倒閉預(yù)示著僅靠單車智能根本無法實(shí)現(xiàn)無人駕駛，需要重新考慮加入智能網(wǎng)聯(lián)，通過單車智能和車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)無人駕駛?！盁o人駕駛的實(shí)現(xiàn)只能靠道路改造，有云端監(jiān)管，而不是泛泛的靠軟件、硬件、算力堆疊的智能汽車?！敝煳鳟a(chǎn)說。
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