【今日消息-中泰鐵路在期待中延伸】
【環(huán)球時(shí)報(bào)駐泰國特派記者 孫廣勇 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 趙覺珵 尹野平 李炫旻】“在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，互聯(lián)互通已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一要素。近期中老泰鐵路的互聯(lián)互通，鋪就了東南亞發(fā)展新格局?！痹?5日舉行的中—泰“Z世代”對(duì)話會(huì)上，泰中“一帶一路”研究中心主任威倫·披差翁帕迪用流利的中文以《中老泰鐵路對(duì)區(qū)域互聯(lián)互通的影響》為主題發(fā)表演講，他表示，從經(jīng)濟(jì)體量、社會(huì)發(fā)展和國際政治來考慮，中國的崛起已經(jīng)成為定局，泰國更應(yīng)該深度參與中國—東盟合作的頂層設(shè)計(jì)，攜手共建中國—東盟命運(yùn)共同體。在相隔萬里的泰國東北部呵叻府巴沖縣，中泰鐵路施工現(xiàn)場正不斷傳來機(jī)器的轟鳴聲。專家表示，隨著鐵路交通的建設(shè)，不僅中國和東盟國家的經(jīng)貿(mào)往來會(huì)不斷加深，東盟經(jīng)由中國與歐洲的貿(mào)易額也會(huì)提升。
中泰鐵路帶來質(zhì)的飛躍
作為中泰鐵路一期工程的終點(diǎn)，呵叻府距離泰國首都曼谷兩個(gè)多小時(shí)車程。但受制于百年前建成的老舊鐵路系統(tǒng)，泰國境內(nèi)的鐵路運(yùn)營總里程不足5000公里，其中大部分為單線米軌，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備陳舊，列車行駛速度慢、運(yùn)載能力低、延誤率高。從曼谷到東北部600公里的長距離運(yùn)輸，迫切需要高速列車，以打破現(xiàn)在時(shí)速70公里的窘境。
中泰鐵路是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路。中泰鐵路建成之后，將有效提升泰國和本地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通水平，為該地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的活力，泰國國家研究院泰中戰(zhàn)略研究中心主任素拉西這樣表示。從過往的單線米軌運(yùn)輸，到按照時(shí)速250公里而設(shè)計(jì)建造的高速鐵路，泰國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將迎來質(zhì)的飛躍。按照規(guī)劃，中泰鐵路工程共分為兩期：一期工程連接曼谷和泰國東北部門戶呵叻：二期工程將延伸至與老撾首都萬象僅一河之隔的泰國東北邊貿(mào)重鎮(zhèn)廊開，實(shí)現(xiàn)與中老鐵路銜接。
上海國際問題研究院研究員趙干城告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中泰鐵路建成以后，可以極大提升泰國的現(xiàn)代化鐵路體系構(gòu)建，而如果未來能夠和中老鐵路進(jìn)行有效銜接的話，一定會(huì)助力整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
《曼谷郵報(bào)》此前刊文稱，中泰高鐵項(xiàng)目將有力推動(dòng)泰國建成東南亞地區(qū)物流中心，助力泛亞鐵路中線最終全面貫通。泰國高鐵項(xiàng)目的總里程共約2700公里，其中1207公里已經(jīng)開始實(shí)施第一階段建設(shè)。“這條高鐵網(wǎng)絡(luò)不僅將連接泰國部分地區(qū)，還將組成東盟的鐵路網(wǎng)絡(luò)。中泰高鐵項(xiàng)目是該國鐵路交通建設(shè)的亮點(diǎn)。當(dāng)高鐵項(xiàng)目全部建成并連為一體時(shí)，它們將成為一個(gè)運(yùn)送旅客和貨物的巨大鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，把中國、馬來西亞、老撾和泰國連接起來?！碧﹪鴩诣F路局局長尼魯表示。
云南通易國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理?xiàng)钤靳i告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，公司對(duì)中泰鐵路的最終貫通十分期待， 中泰鐵路貫通后，交通更加便利、運(yùn)輸成本大大降低，會(huì)有更多的企業(yè)愿意拓展在泰國的項(xiàng)目，也讓更多的泰國人民相信“中國制造”。
“靠鐵路實(shí)現(xiàn)天天回家”
近日，泰國國家鐵路局表示，中泰高鐵一期工程進(jìn)展迅速，今年預(yù)計(jì)會(huì)完成20%的進(jìn)度，力爭盡快與中老鐵路接軌。趙干城認(rèn)為，中泰鐵路在建設(shè)當(dāng)中可能還面臨一些困難，但都是可控的，任何大的基建項(xiàng)目在海外落地后都會(huì)需要不斷摸索的過程，何況該鐵路建設(shè)在當(dāng)?shù)厥鞘讋?chuàng)，相信在雙方共同努力下，整體工程會(huì)順利完工。趙干城表示：“我們的終極目標(biāo)是構(gòu)建泛亞鐵路，一條貫穿中南半島，連接老撾、泰國、馬來西亞和新加坡的鐵路，這條鐵路如果建成，將把東盟和中國緊密連接起來，對(duì)整個(gè)東盟的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來極大的推動(dòng)?！?/p>
“2021年12月2日中老鐵路開通后，給公司帶來了新的機(jī)遇。”楊越鵬告訴記者，中老鐵路開通至今超過11個(gè)月，公司2022年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)同比增長15.8%。公司項(xiàng)目總監(jiān)曾成還向記者講述了一個(gè)故事：“我的同事阿麗是一名老撾人，在老撾萬象分公司做報(bào)關(guān)員。但她的家住在老撾瑯勃拉邦，距離萬象有382公里，自駕需要7個(gè)小時(shí)，鐵路沒有開通之前她只能2周回家探親一次，聚少離多。鐵路開通后萬象到瑯勃拉邦只需要兩個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在只要愿意就可以天天回家看家人?！?/p>
據(jù)“中國鐵路”公眾號(hào)消息，截至11月7日，中老鐵路累計(jì)運(yùn)輸貨物已經(jīng)突破1000萬噸。其中，10月份運(yùn)輸貨物135萬噸，再次打破單月運(yùn)輸貨物歷史紀(jì)錄。目前，中國國內(nèi)25個(gè)省區(qū)市先后開行中老鐵路跨境貨運(yùn)列車，從開通初期日均1對(duì)到現(xiàn)在日均6對(duì)，同時(shí)常態(tài)化開行“客車化”國際貨物列車“瀾湄快線”。
渝新歐公司總經(jīng)理漆丹對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，自中老鐵路開通以來，渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道在APEC合作框架及RCEP協(xié)議下，加強(qiáng)與各相關(guān)國家的經(jīng)貿(mào)對(duì)接，持續(xù)深入中南半島腹地。據(jù)漆丹介紹，渝新歐目前已常態(tài)化開行中老泰雙向鐵路直達(dá)班列，并且與泰國、重慶江津區(qū)合作打造“重慶—曼谷”雙向鐵路運(yùn)輸通道，以及歐洲經(jīng)重慶直達(dá)東南亞，并通過海運(yùn)港口輻射更廣范圍的雙向運(yùn)輸通道。
漆丹表示，自2018年中越班列首發(fā)以來，渝新歐運(yùn)營的南向班列（中越、中老泰、渝滇緬印度洋班列）幫助歐洲和東南亞貨物通過鐵路實(shí)現(xiàn)雙向、高效互通，進(jìn)而串聯(lián)起歐洲、中亞和東盟經(jīng)濟(jì)體，帶動(dòng)國際物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈有效整合。截至目前，累計(jì)運(yùn)輸貨值約135億元，貨物包括整車、電子產(chǎn)品、食品、輕工制品、天然橡膠、氯化鉀等。相信在“一帶一路”倡議，以及APEC、RCEP等框架、協(xié)議的利好條件下，亞歐大陸之間的經(jīng)貿(mào)、人文交流將更加密切，中國和世界的互聯(lián)互通將進(jìn)一步增強(qiáng)。
擁有廣闊發(fā)展前景
海南大學(xué)“一帶一路”研究院院長梁海明對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，越來越多的中國高鐵、中國橋、中國路走出國門，說明 “一帶一路”建設(shè)進(jìn)一步推進(jìn)，能給“一帶一路”沿線國家?guī)斫?jīng)濟(jì)發(fā)展、就業(yè)崗位增長和學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)等實(shí)實(shí)在在的好處。
海南熱帶海洋學(xué)院東盟研究院院長古小松對(duì)記者評(píng)論稱，去年開通的中老鐵路是中國與東盟經(jīng)貿(mào)合作以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要項(xiàng)目。在東盟國家中，老撾是唯一不沿海的國家，中老鐵路的開通讓老撾從“陸鎖國”變?yōu)椤瓣懧?lián)國”。古小松表示，中老鐵路開通近一年來取得的各項(xiàng)成果已經(jīng)證明，這條鐵路對(duì)老撾的對(duì)外開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、投資、旅游等各方面均帶來新的機(jī)遇。
古小松提到，中老鐵路目前已輻射泰國，而隨著中泰鐵路的建設(shè)和鐵路線不斷向南擴(kuò)展，整個(gè)中南半島都將受益于這條交通動(dòng)脈。從地理位置上看，泰國是中南半島的樞紐，中泰鐵路建成后未來可以繼續(xù)向馬來西亞、新加坡延伸，甚至跨越馬六甲海峽連接印度尼西亞。因此，中泰鐵路擁有廣闊的發(fā)展前景。
古小松表示，在RCEP的加持下，中老鐵路、中泰鐵路將大大促進(jìn)中國與東盟國家的經(jīng)濟(jì)、政治、文化交流，也將成為“一帶一路”倡議的重要組成部分。隨著鐵路交通的建設(shè)，不僅中國和東盟國家的經(jīng)貿(mào)往來會(huì)不斷加深，東盟經(jīng)由中國與歐洲的貿(mào)易額也會(huì)提升。
對(duì)于來自部分西方媒體提出的所謂“債務(wù)陷阱”，古小松認(rèn)為，應(yīng)該正確看待高鐵作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能發(fā)揮的整體作用。作為大額投資項(xiàng)目，鐵路的成本不可能短期就收回，應(yīng)該考慮到其對(duì)于沿線地區(qū)工業(yè)、貿(mào)易、就業(yè)等領(lǐng)域發(fā)揮的支撐性作用。事實(shí)上，中國與東盟國家基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目合作不會(huì)帶來所謂的“債務(wù)陷阱”，反而能切實(shí)帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
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