近日，第一財(cái)經(jīng)記者在探訪大力士汽車智能工廠時(shí)了解到，目前新M7的產(chǎn)能目標(biāo)已提高至日均700輛，最高年產(chǎn)能可達(dá)20萬輛。 大力士相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年9月份M7月產(chǎn)量為5000輛，10月份突破1萬輛。 下一個(gè)目標(biāo)是每月生產(chǎn) 20,000-30,000 件。
2021年4月，余承東接手華為汽車商務(wù)車BU，推出智能選車模式。 在該模式下，華為參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)、渠道銷售，而Cyrus則負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)等。同時(shí)，Cyrus也是華為智選模式的首個(gè)合作伙伴。 2021年底，雙方合作推出AITO文杰系列汽車品牌和文杰M系列車型。
目前，大力士在重慶擁有三個(gè)新能源汽車工廠，分別生產(chǎn)聞捷M5、聞捷M7和聞捷M9。 據(jù)工廠負(fù)責(zé)人介紹，目前M5工廠的產(chǎn)能為每小時(shí)30臺(tái)。 按照10小時(shí)工作制，日產(chǎn)能為300臺(tái)，雙班制下，日產(chǎn)量為600臺(tái)。
攝影師：任玉明
“傳統(tǒng)企業(yè)一般（增加產(chǎn)能）整個(gè)體系需要2-3個(gè)月才能成熟，我們需要1個(gè)月?！?上述工廠負(fù)責(zé)人告訴記者，一些核心供應(yīng)商已經(jīng)在重慶工廠附近建廠。 為了保證交付，供應(yīng)鏈的人力投入也在不斷增加。
今年下半年，余承東多次出現(xiàn)在薩利斯智能工廠，親自督導(dǎo)車輛生產(chǎn)速度和質(zhì)量。 10月份參觀Thalys工廠后，余承東公開表示，華為在整個(gè)供應(yīng)鏈上投入了超過10億，新增了2萬多人，并增加了生產(chǎn)班次。
上述工廠負(fù)責(zé)人告訴記者，10億元的投資主要包括生產(chǎn)節(jié)奏、工藝和效果的提升。
“華為的流程管理運(yùn)用在汽車領(lǐng)域，有些方法在傳統(tǒng)汽車行業(yè)有點(diǎn)‘過頭’，但結(jié)果是可行的?！?該負(fù)責(zé)人表示，傳統(tǒng)汽車下線后要跑兩三公里才進(jìn)行調(diào)試。 測(cè)試基本結(jié)束了。 然而，Cyrus生產(chǎn)線上需要進(jìn)行400多項(xiàng)測(cè)試。 各種數(shù)據(jù)形成“心電圖”，然后在云端直接“審訊”。 這種方法可以提前暴露長期存在的問題，但成本相對(duì)較高。 高的。
余承東曾表示，希望華為汽車業(yè)務(wù)板塊到2025年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。“目前，華為智選沒有虧損，也沒有盈利。我們幫助車廠實(shí)現(xiàn)（銷量）超過100萬輛，汽車BU將能夠盈利。”
對(duì)于智能選型模式的未來發(fā)展，上述Thalys智能工廠負(fù)責(zé)人告訴記者，該模型本身還處于開發(fā)過程中，尚未最終確定，但過去兩家公司從未以這種方式產(chǎn)生。 過往車輛證明這個(gè)模式值得反復(fù)探索和研究。
值得注意的是，未來隨著智界S7等新車型的推出，華為智能車選業(yè)務(wù)的合作伙伴數(shù)量也從過去的1家變?yōu)?家。 合作伙伴企業(yè)與華為之間的資源如何分配、利益如何分配、渠道如何平衡，將是這種商業(yè)模式即將面臨的挑戰(zhàn)。