麗江至香格里拉鐵路連接云南省麗江市至迪慶藏族自治州，全長139.7公里。 它的開通也意味著平均海拔3380米的迪慶藏族自治州徹底結束了沒有鐵路的歷史。
“復興號”動車組運行在麗江至香格里拉鐵路金沙江大橋上。姚偉 攝
從麗江到香格里拉，從玉龍雪山到梅里雪山，穿過草地、森林、湖泊，連接城市、鄉(xiāng)村、田野，新天路鋪展在雪域高原上。 讓我們一起坐火車去香格里拉吧！
從玉龍雪山到梅里雪山，新天路橫跨雪域高原。
“復興號”動車組行駛在迪慶藏族自治州。姚偉 攝
從麗江站到香格里拉站最快的火車行程為1小時18分鐘。 然而，2014年鐵路開工時，2萬多名建設者在山里沒日沒夜地工作了9年。
麗江至香格里拉鐵路位于云南省西北部、青藏高原東南緣、橫斷山脈中段。 它翻山越嶺，有橋梁和隧道相連。 全線新建橋梁34座、隧道20座，橋隧比高達73.4%。 該線路從麗江站出發(fā)，向北經虎跳峽、小中甸鎮(zhèn)到達香格里拉。 該線位于印度板塊與歐亞板塊接觸帶的前沿，是我國地殼構造運動最強烈的地區(qū)之一。
麗江至香格里拉鐵路麗江站。楊子軒 攝
麗江至香格里拉鐵路香格里拉站。楊子軒攝
沿線山高谷深。 最大坡度達到28.5‰，相當于1000米長度的距離。 起點和終點的高差達到28.5米，相當于10層樓的高度。 地形、地質條件極其復雜，施工難度在國內罕見。
據介紹，麗江至香格里拉全線建設過程中，遇到了玉龍雪山隧道、哈巴雪山隧道、高應力軟巖變形、高海拔長隧道、長軌道交通等技術難點。并相繼克服了大坡度推力等問題。 金沙江峽谷鐵路大橋創(chuàng)造了三項世界紀錄。 全線已申請國家發(fā)明專利18項、國家實用新型專利34項、省部級工法39項。
麗江至香格里拉鐵路金沙江大橋 萬亞軍 攝
軟巖變形大、地應力高、高溫、富水……沿線地質條件復雜，給施工帶來了不小的挑戰(zhàn)。 為了修建這條鐵路，必須開通埋藏在玉龍雪山和哈巴雪山深處的兩條超長隧道。
全線重點控制工程玉龍雪山隧道全長14.7公里，是全線最長的隧道。 地處橫斷山脈縱谷地帶，共跨越6條斷層。 受斷層破碎帶、高溫富水區(qū)、高地應力等高風險不利地質影響，該隧道自2014年開工以來，已發(fā)生突泥、涌水、滑坡238次。單工作面涌水量3.7萬立方米，圍巖大變形段長7719米，最大單邊變形2.3米。 變形幾乎以肉眼可見的速度侵入。 這在國內外也是極為罕見的。 每前進一步都異常艱難。
“復興號”列車與玉龍雪山相得益彰。李欣 攝
哈巴雪山隧道全長9.5公里，屬I級高風險隧道。 隧道長不到10公里，火車通過只需3分鐘。 然而，自2014年開工以來，建設者們已經辛苦工作了9年。 一般隧道只需要一層初支護，而哈巴雪山隧道采用三層初支護。 “像這樣集超大埋深、高地應力、軟巖大變形于一體的隧道，在國內并不多見。” 哈巴雪山隧道的承建方中鐵十六局麗江至香格里拉鐵路項目管理部現(xiàn)場經理霍爾倫說。
鐵路工人正在檢查金沙江大橋技術狀況 萬亞軍 攝
其中，特別值得一提的是世界第一座大跨度鐵路懸索橋金沙江大橋。 位于迪慶藏族自治州麗江市與香格里拉市交界處。 全長882.5米，主跨660米，橋面與河面有落差。 垂直距離約250米，相當于80多層樓的高度。 中跨鋼桁架梁架設實現(xiàn)“三個世界第一”：使用纜索起重機吊裝640噸大噸位鋼桁架梁，在世界上前所未有； 吊裝使用的智能纜索起重機是我國自主研發(fā)設計的，最大起重能力達800噸，是目前世界上最重的纜索起重機。 電纜塔頂部至鋼梁拼裝現(xiàn)場高差達330米，是世界上起升高度最高的電纜起重機。
香格里拉車站前的藏族人民載歌載舞。姚偉 攝
麗江站客運工作人員身著納西服飾為旅客服務。楊子軒 攝
迪慶擁有“香格里拉”、“三江并流”、“梅里雪山”、“茶馬古道”等多個世界級旅游品牌。 214國道自南向北貫穿香格里拉市和迪慶州德欽縣。 被譽為“中國最美低調景觀大道”，匯聚虎跳峽、小中殿花海、松贊林寺、巴拉格宗。 云南麗江擁有三處世界遺產：“麗江古城”世界文化遺產、“三江并流”世界自然遺產、“納西東巴古籍文獻”世界記憶遺產。
麗江大研古城. 楊守富 攝
香格里拉國家公園
高鐵從麗江進入香格里拉。 火車向北橫渡金沙江，經小中甸至香格里拉，途經玉龍雪山、虎跳峽等著名景點。 它所經過的地區(qū)是藏族、彝族、白族等少數(shù)民族的聚集地，將連接這些世界級的旅游景點。
上車吧，世界的香格里拉在等你！