雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣在舉報信中稱，雷丁汽車被逼迫虛報企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值，累計多虛報46.83億元。
1月16日，時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，“雷丁汽車服務(wù)號”已刪除該舉報信。對于創(chuàng)始人實名舉報一事是否有更多信息披露？雷丁汽車公關(guān)16日向時代財經(jīng)表示，“目前沒有新的消息”。
1月16日，濰坊市委宣傳部工作人員向時代財經(jīng)表示：“針對雷丁汽車集團創(chuàng)始人實名舉報濰坊市昌樂縣委主要負責人一事，已成立聯(lián)合調(diào)查組，正在調(diào)查核實。相關(guān)進展，將會第一時間通過‘濰坊發(fā)布’公眾號進行通報。”
盡管李國欣自稱“雷丁汽車正不斷發(fā)展壯大，也實現(xiàn)了公司轉(zhuǎn)型升級”，但實際上卻面臨著銷量暴跌、訴訟纏身等危機。1月16日，有經(jīng)銷商向時代財經(jīng)反映，該車企收了錢卻未發(fā)出相對應(yīng)貨款的車，此前已退網(wǎng)，但部分貨款追討無門。另有經(jīng)銷商喊話，希望雷丁汽車能退車款給個活路。對于經(jīng)銷商反映的問題，時代財經(jīng)也采訪了雷丁汽車方面，截至發(fā)稿尚未有回復。
銷量暴跌
雷丁汽車成立于2008年，前身為以電動自行車起家的濰坊比德文電動車有限公司。2008年，李國欣認為，“電動汽車是我們的未來發(fā)展方向。”隨即，雷丁品牌誕生。
據(jù)公開資料顯示，低速電動車無需牌照和駕照，駕駛者也無需經(jīng)過系統(tǒng)訓練，成為很多老年人代步的選擇，因此也被外界稱之為“老頭樂”。這家生產(chǎn)“老頭樂”的品牌，踩中了低速電動車的黃金時代，一度賺得盆滿缽滿。
公開數(shù)據(jù)顯示，在2016年至2018年，雷丁的銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%。2018年是雷丁汽車的高光時刻，總營收達120億元。
據(jù)悉，意氣風發(fā)的李國欣有三不原則：不吹牛、不融資、不輸血。為了顯示自己的資金充足，2017年6月，李國欣曾3.45億元拍下畫家黃賓虹的《黃山湯口》山水畫。
但雷丁汽車很快遭遇了“正規(guī)軍”的狙擊，五菱宏光MINI EV等微型電動車的問世，讓雷丁汽車聲量越來越小。
加上低速電動車安全性低，頻繁引發(fā)交通事故，2018年11月，交通運輸部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能。
雷丁汽車開始向新能源汽車轉(zhuǎn)型。2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車有限公司，獲得了新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)后，隨即大手筆投資200億元，在咸陽建立雷丁秦星生產(chǎn)基地；2019年1月，雷丁汽車又以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)。
2019年，雷丁推出三款i系列電動車產(chǎn)品。純電微型車雷丁i3，續(xù)航里程100km/160km，補貼后約售4.98萬元起；純電小型車雷丁i5，續(xù)航里程225km，補貼后7.58萬元起；純電小型SUV雷丁i9，續(xù)航里程400km/470km，補貼后11.58萬元起。然而，2019年i系列銷量只有3387輛，上市一年便全面停售，市場表現(xiàn)難言樂觀。
為了打開知名度，2020年4月，雷丁官宣明星黃曉明成為代言人，2021年還冠名了其參與的湖南衛(wèi)視綜藝節(jié)目《中餐廳》。
2021年4月，雷丁芒果首臺量車產(chǎn)下線，最高配價格不過5萬元，與五菱宏光MINI EV同屬A00級純電微型車市場。雷丁芒果在2021年的銷量3.04萬輛，雖然算得上中等水平，不過與宏光MINI EV超42萬輛的銷量差距甚遠。
但此時的雷丁信心滿滿，立下宏愿：在2025年實現(xiàn)200萬輛銷量。銷售渠道方面，雷丁計劃在2025年渠道服務(wù)將覆蓋至全國2845個區(qū)縣，實現(xiàn)渠道服務(wù)全面下沉。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級純電動汽車銷量約89.85萬輛，占新能源汽車銷量的30.1％，是最大單一細分品類。不過，進入2022年以來，在原材料價格上漲、芯片短缺等多重因素的影響下，多款A00級純電動車被迫漲價或停售。
銷量表現(xiàn)不復從前，新能源汽車整體格局的調(diào)整對A00純電動車市場同樣帶來不利影響，市場份額同比下滑。平安證券分析稱，2022年新能源汽車增量格局發(fā)生轉(zhuǎn)變，A00級新能源市場增速承壓，而A0級電動車滲透率提升。
2022年，雷丁汽車銷量斷崖式下跌。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，其銷量僅為1.79萬輛，只有2021年銷量的六成左右，考慮到雷丁芒果開啟交付的時間為2021年4月，當年實際產(chǎn)生銷量的月份只有九個月，2022年的跌幅更加驚人。
競爭加劇，以及原材料價格持續(xù)上漲，導致微型車利潤不斷壓縮。財通證券曾在研報中指出，宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%。更不用說銷量不足五菱宏光MINI EV一成的雷丁汽車。
訴訟纏身，雷丁陷“至暗之時”
銷量暴跌之下，雷丁汽車還陷入“信任危機”。
山東煙臺的李先生向時代財經(jīng)表示，2021年9月與雷丁汽車開始合作，支付了45萬元。“一開始說打完款馬上發(fā)貨，結(jié)果只給了2臺車，當時我就覺得上當了。”后來軟磨硬泡也只發(fā)了25萬元的貨，李先生被迫在2022年3月簽署了退網(wǎng)聲明，但雷丁汽車欠的14萬余元至今沒能討回。
另有烏魯木齊經(jīng)銷商對時代財經(jīng)表示，2022年7月與雷丁汽車開始合作，打完車款后5個多月時間沒有收到一輛車。“由于沒有產(chǎn)品可以銷售，我公司已經(jīng)五個多月沒有一分錢收入，希望雷丁汽車能退我車款給個活路。”
對于經(jīng)銷商的訴苦，時代財經(jīng)采訪了雷丁汽車方面，截至發(fā)稿尚未回復。
在黑貓投訴平臺，還有更多經(jīng)銷商投訴雷丁汽車：“一年不發(fā)車，店里一臺展車都沒有，沒有一點誠信，問業(yè)務(wù)經(jīng)理什么時候發(fā)車，一推再推，先后給雷丁打款共計60萬”“要車不給，退網(wǎng)退錢難上加難，各種理由推脫”。
除了經(jīng)銷商退車退款難，雷丁汽車和供應(yīng)商也矛盾重重。天眼查數(shù)據(jù)顯示，僅2022年11月，雷丁被執(zhí)行總金額就超過1200萬元。
2022年12月9日，山東省昌樂縣人民法院裁定雷丁汽車支付臺州金納車橋有限公司貨款845224.6元及利息。裁判文書顯示，臺州金納車橋有限公司作為雷丁汽車的定點供應(yīng)商，合作期間向雷丁汽車按照產(chǎn)品質(zhì)量要求提供零配件，但約定付款節(jié)點到期后，被告未支付任何貨款。雷丁汽車辯稱，因公司經(jīng)營困難，并非無故拖延原告貨款。
16日，時代財經(jīng)多次撥打雷丁汽車全國加盟熱線，但北京等地區(qū)負責人手機已經(jīng)停機，山東等地區(qū)負責人電話未能撥通。
盤古智庫高級研究員江瀚向時代財經(jīng)表示，雷丁汽車等低速電動車廠商，缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢，競爭力相對不足。“在目前的市場環(huán)境下，低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型難度很大，需要壯士斷腕的勇氣，甚至完全拋棄之前的玩法，構(gòu)建全新的技術(shù)體系。”
但核心競爭力的構(gòu)建并非一朝一夕可以完成，在這之前，雷丁汽車需要先熬過寒冬。“雷丁汽車目前最大的問題是生產(chǎn)和交付的問題。很多門店雖然營業(yè)，但是沒有車賣，只有雷丁恢復生產(chǎn)恢復銷售，才可能走過眼前的難關(guān)。”
內(nèi)外交困下，新的融資成為救命稻草。2022年11月21日，雷丁汽車宣布完成A輪融資，整體融資規(guī)模為32億元。此輪融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團領(lǐng)投，山東省市國有資本、產(chǎn)業(yè)和民營資本跟投。
但按照董事長李國欣舉報信說法，融資并未到賬。
李國欣表示，2022年7月，由昌樂縣政府擔保用于收購野馬汽車的貸款陸續(xù)到期后，現(xiàn)任縣委書記王驍不再給雷丁汽車續(xù)貸，幾經(jīng)溝通后仍然無果，甚至濰坊市也派了工作組來昌樂協(xié)調(diào)解決問題，但依然無解。隨后，公司通過外部資本投資實現(xiàn)了32億元的融資，但截至舉報信發(fā)出當日，融資的資金并沒有按照約定如期到位。
不過，根據(jù)網(wǎng)傳的李國欣與王驍微信聊天記錄則顯示，王驍曾回復李國欣：“我既沒有安排擔保、也沒安排抽抵！您和相關(guān)單位銜接好吧！”
2023年的電動汽車市場將更加激烈，無論是競爭力不足，還是資金問題，雷丁汽車或都已命懸一線。