導讀 前段時間，關于特斯拉公司裁員的事件，可以說是多次登上了社交平臺的熱搜，也是引發(fā)了用戶的關注，在特斯拉裁員之前，特斯拉的營收已經出現(xiàn)...
前段時間，關于特斯拉公司裁員的事件，可以說是多次登上了社交平臺的熱搜，也是引發(fā)了用戶的關注，在特斯拉裁員之前，特斯拉的營收已經出現(xiàn)了下滑，汽車銷售的毛利率是跌至了2017年以來最低的一個點，這也是促進了特斯拉裁員的一個首要動力。特斯拉遇到的困境是與歐美電動汽車增速放緩和中國市場競爭加劇有很大的關系，但究其核心原因是因為產品斷代并沒有能夠更好的產品推出，特斯拉裁員之后有多項創(chuàng)新進行了暫停，4680的電池目標進行了縮水。
4680電池是整個特斯拉依靠技術降低制造成本的一個核心點，在2020年的時候，特馬斯克就表示這款電池是能夠降低電池50%的成本的，在這項技術的前提是必須要攻克正極以及負極工藝，正負極是整個電池成本當中最高的一個部件，只要能夠攻克這一部分，那么降低電池成本是易如反掌的事情，但是到截止今年的3月份，4680電池的年產只能夠裝6萬輛的特斯拉汽車，且成本是遠遠高于特斯拉公司的預期的，所以現(xiàn)在特斯拉無法進行量產。
今年特斯拉管理層提出了明確的考核績效標準，在今年年底特斯拉生產的4680電池成本要比其他供應商提供的4680電池成本更低，有許多的工程師表示這個目標是能夠去實現(xiàn)的，但目前在研發(fā)的過程當中仍然是有一個分歧的，馬斯克認為先做一款可以用的電池，再進行更新迭代，但是工程師則表示應該馬上解決4680的問題。
一些從事這項研究的工程師則表示，如果只是做一個簡單版的4680的話，那么是會讓整個4680的電池重要性大打折扣，從這款電池立項到研究已經過去了將近四年的時間，我國的一些電池廠商已經是將電池的成本不斷的降低，但是4680電池依舊沒有能夠完成目標。