9月30日15點(diǎn)整，發(fā)布會(huì)準(zhǔn)時(shí)開始，在預(yù)熱階段理想汽車視頻號(hào)的直播間已經(jīng)涌入了超過1萬人。
但大家很難料到，除了預(yù)先官宣的新車L8，李想還會(huì)在這場發(fā)布會(huì)上祭出第二款重磅車型——L7。
理想L8、L7兩款車直接覆蓋33.98-39.98萬元的價(jià)格區(qū)間，且全系標(biāo)配高速NOA功能以及超過100項(xiàng)旗艦配置，而理想汽車全棧自研的L4技術(shù)也將在2025年用于后續(xù)車型的更新迭代中。
兩款車型的重磅上新，讓李想本人豪情萬丈，金句頻出，仿佛三年未發(fā)新車的壓制全在此次發(fā)布會(huì)上，一舉宣泄。
“誰說造車新勢力不能造車”，“Pro是競品中的頂配，Max已在云霄”，“這個(gè)世界上還沒有這樣的車”。
L8與L7雙王炸，理想不愧“卷王之王”
實(shí)際上，在發(fā)布會(huì)的前幾天，新智駕接到了邀請，提前對理想L8進(jìn)行了預(yù)覽。
理想L8的車身尺寸比理想ONE稍大，前排屏幕配置，L8與L9相仿，配備了13.35寸HUD和mini-LED安全駕駛交互屏，與兩塊15.7英寸的LCD屏。與理想ONE曾經(jīng)的四屏配置相比，更顯高端與大氣。
（圖左為理想L8，右為理想ONE）
（圖左為理想L8，右為理想ONE）
理想L9上被人津津樂道的手勢融合交互功能也復(fù)刻在了理想L8上。僅需要說出“理想同學(xué)，打開窗戶”，L8便會(huì)自動(dòng)將乘客所在位置的車窗打開。
在駕乘體驗(yàn)上，理想ONE的車主們對其不滿意的大多只有兩個(gè)點(diǎn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤配置。
理想L8在這兩方面均有升級(jí)，1.5T四缸增程器，CLTC綜合續(xù)航能力超過1315公里，WLTC綜合續(xù)航能力也超過了1000公里。底盤則采用了前雙叉臂后五連桿的架構(gòu)，標(biāo)配魔毯空氣懸架。
新智駕先后對理想L8和理想ONE兩款車型進(jìn)行了體驗(yàn)，L8的駕乘感受十分順滑，理想ONE的車身震動(dòng)較之L8則十分明顯。
至于價(jià)格，也在意料之中，L8共推出了兩個(gè)版本，Pro版35.98萬元，Max版39.98萬元，11月開啟交付。
在宣布完L8的定價(jià)后，李想還給出了一個(gè)極為重磅的one more thing——理想L7。
與L8一樣，L7也推出了兩個(gè)版本，L7 Pro全國統(tǒng)一零售價(jià)為33.98萬元，理想L7 Max則是37.98萬元。兩款車型均比同版L8低了2萬元。
L7相當(dāng)于五座版L8，配置上與L8幾乎完全相同，標(biāo)配四驅(qū)增程電動(dòng)系統(tǒng)，標(biāo)配魔毯空懸，就連車內(nèi)的屏幕設(shè)置也完全一樣。
值得一提的是，L7的后排座椅可以完全放倒，形成一個(gè)長2.4m寬1.5m的大雙人床。
L7與L8一樣，自發(fā)布會(huì)結(jié)束便開啟預(yù)訂，具體的交付時(shí)間為2023年2月底。
L8與L7標(biāo)配了超過100項(xiàng)配置，包括全電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤、256色氛圍燈、三區(qū)新風(fēng)空調(diào)、靜音電吸門、雙層隔音玻璃等等。
只有在智能駕駛和智能座艙方面，Pro和Max兩個(gè)版本有了比較明顯的區(qū)別。
兩款車的Pro版本將搭載理想智能駕駛AD Pro和智能空間SS Pro，而Max版本則將搭載AD Max和SS Max。值得一提的是，理想AD Pro還是首個(gè)搭載地平線征程5芯片的智能駕駛系統(tǒng)。
在新車介紹之外，李想還花了整整25分鐘來介紹理想汽車過去的成就，以及未來的計(jì)劃。
三年期間，理想汽車的技術(shù)研發(fā)投入達(dá)到了百億級(jí)別，從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)品落地，無一缺席。
電氣化方面，理想汽車不僅自研了1.5T增程器與五合一電驅(qū)，此次發(fā)布會(huì)上還專門對用于800V高壓平臺(tái)的碳化硅功率芯片進(jìn)行了展示。
智能化方面，LI AI采用的多模態(tài)融合感知技術(shù)在AI對話、提醒、預(yù)警等多場景進(jìn)展順利，BEV前融合架構(gòu)算法使得安全冗余能力大大提升。李想還拋出了一個(gè)重磅目標(biāo)——2025年在大部分高速路和封閉道路實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
供應(yīng)鏈端，理想自建的三大工廠已實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能50萬套增程器、60萬臺(tái)五合一電驅(qū)以及240萬只碳化硅功率模塊。
理想汽車工廠的智能制造能力同樣驚人，據(jù)李想本人介紹，其常州工廠已經(jīng)具備1200臺(tái)焊裝機(jī)器人，焊裝車間連接自動(dòng)化率達(dá)到95%，僅用50秒鐘便可對天窗及前后風(fēng)擋進(jìn)行自動(dòng)化安裝。
在發(fā)布會(huì)的聚光燈下演講之時(shí)，李想的自豪、欣喜溢于言表，但理想汽車近幾個(gè)月，過得并不順利。
用戶維權(quán)，高管套現(xiàn)，理想“屋漏逢夜雨”
時(shí)間拉回到6月份，理想L9正式發(fā)布，新車獲得滿堂喝彩，APP訂車頁面瞬間癱瘓，搶手程度可見一斑。
理想L9的定位和售價(jià)，均比理想ONE高出一個(gè)級(jí)別，統(tǒng)一售價(jià)為45.98萬元；相對應(yīng)的，L9的四缸增程器，標(biāo)配空氣懸架，空調(diào)、冰箱、彩電三大件對理想ONE來說是全方位的超越。
正因此，理想內(nèi)部員工都直言：“L9和ONE似乎是兩個(gè)產(chǎn)品線上的產(chǎn)品，放在一個(gè)展廳里面，不太搭。”
想買理想ONE的人，在店里看了L9，都心有戚戚焉——顯然L9是更佳選擇，但價(jià)格又超出了預(yù)算。
L9在8月份正式向用戶交付，也是這個(gè)月，理想汽車銷量卻遭到滑鐵盧，同比環(huán)比均下降超50%，僅4571輛，略高于疫情最嚴(yán)重時(shí)4月的4167輛。
在當(dāng)月的新能源汽車廠商銷量榜單中，理想汽車悄然掉出十五強(qiáng)。
銷量斷崖只是開胃菜，理想的多事之秋才剛剛開始。
8月15日，李想在微博上力推L8，“等L8的現(xiàn)階段就別買ONE了”。
隨后事態(tài)發(fā)酵，網(wǎng)友爆料：理想汽車為了給理想ONE換代產(chǎn)品L8讓路，即將在10月份停產(chǎn)理想ONE，理想ONE將降價(jià)2萬元清倉出售。
如此行徑令一眾理想ONE車主憤怒無比，大呼“被割了韭菜”。網(wǎng)友“別拿我雞腿”在黑貓投訴平臺(tái)上發(fā)起集體投訴，投訴理想汽車存在欺騙、隱瞞消費(fèi)者以及虛假宣傳等問題。至今已有1852人參與，但處理率為0。
對于理想ONE車主們的眾多訴求，理想汽車最后只答應(yīng)停產(chǎn)后能繼續(xù)維保，而諸如退差價(jià)，換新車，延長質(zhì)保等訴求，理想也不敢輕易開口。
如若答應(yīng)了這少部分人的訴求，那置其他20萬理想ONE車主于何地？
福無雙至，禍不單行，還有其他風(fēng)波令李想同樣頭疼。
9月2日與6日，理想汽車執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠先后拋售了理想汽車港股100萬股，套現(xiàn)約9113萬元，被外界解讀成了“高管套現(xiàn)跑路”的信號(hào)。其實(shí)仔細(xì)來看，沈亞楠的持股比例從1.74%降至1.68%，減持的股份比例僅僅為0.06%。
9月16日，理想汽車法務(wù)部官方微博開通，第一條微博便發(fā)布了起訴公告。
理想汽車法務(wù)稱，供應(yīng)商“安徽萬安”彭某某發(fā)布的“品牌方要求降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”的帖子內(nèi)容及回復(fù)均為虛假信息，上述行為對理想汽車品牌形象造成傷害。對此，理想汽車已啟動(dòng)司法程序維權(quán)。
交付下滑、維權(quán)風(fēng)波、高管減持、降質(zhì)謠言，理想汽車“屋漏偏逢連夜雨”。其港股股價(jià)應(yīng)聲下跌，一度跌至88.7港元/股。
產(chǎn)品更迭必有陣痛，車企“不破不立”
“歷史性產(chǎn)品”的退場必然會(huì)帶來些許陣痛，這也是理想汽車正在經(jīng)歷的階段，在多重暴擊下，李想這個(gè)九月大部分時(shí)間都憋屈而艱難。
直到本月21號(hào)，與理想L8有著直接競爭關(guān)系的小鵬G9發(fā)布，且定價(jià)策略翻車。
這是一個(gè)契機(jī)，理想汽車急需一款新車在穩(wěn)住用戶、提振銷量。尤其是一輛性能更出色、價(jià)格更透明、配置更一目了然的中大型SUV。
后來的故事我們就都知道了。
理想汽車提前發(fā)布了原計(jì)劃在11月才上市交付的理想L8，并直接開啟大定。定位為中大型SUV的理想L7也正式亮相并開啟預(yù)訂。距離理想推出L9，剛剛過去四個(gè)月。
其實(shí)，理想汽車現(xiàn)階段快刀斬亂麻也不失為一個(gè)明智的選擇。
理想ONE雖然為理想創(chuàng)下了汗馬功勞，但在裝備配置十分內(nèi)卷的新能源競賽之中，其競爭力已然下降不少。
嵐圖FREE、問界M7、小鵬G9、蔚來ES7，每一款競品車型均對理想ONE的市場虎視眈眈。
以同樣發(fā)布了增程版的嵐圖FREE為例，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、前雙叉臂后多連桿的底盤架構(gòu)、標(biāo)配空懸、標(biāo)配高通驍龍8155芯片。在車輛硬件上對理想ONE幾乎是全方位的超越。
在智能駕駛芯片上，2021款理想ONE雖然換裝了兩顆地平線征程3芯片，總算力也只有10TOPS，在算力極為內(nèi)卷的年代，顯得過于單薄。
在產(chǎn)品更迭之際，也有不少新勢力選擇兩頭討好，新老用戶都不得罪。
今年6月份，在理想L9發(fā)布前，蔚來ES7上市，ES7的定位與原有的三款車型，ES8、ES6、EC6較為重合。三款車型是蔚來內(nèi)部元老級(jí)別的存在，與理想ONE地位相當(dāng)。但蔚來不僅沒停產(chǎn)某一車型，還貼心的為老用戶帶來了升級(jí)系統(tǒng)的方案。
蔚來的方案需要付費(fèi)升級(jí)，極氪則更為激進(jìn)。7月份，極氪宣布為極氪001新老用戶免費(fèi)升級(jí)8155芯片，贏的一眾老用戶高喊“良心車企”。
如若仍為20萬老用戶推出新方案，其耗資可能是素來以成本管控著稱的理想所不能接受的。
因此，推出理想ONE的替代品L8，在理想ONE全面失去優(yōu)勢之前，主動(dòng)退出市場，以陣痛換取更加清晰的產(chǎn)品線，已為上策。
李想曾把創(chuàng)業(yè)整體大致劃分為三個(gè)階段：0-1階段是驗(yàn)證期，1-10階段是成長期，10-100階段是成熟期。
理想ONE四年前橫空出世，直接在六座SUV領(lǐng)域成為“現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品”，總計(jì)貢獻(xiàn)20萬的交付量，出色的完成了從0到1的使命。
L8的出現(xiàn)也預(yù)示著，接下來從1到10的路，則由L9、L8、L7等系列產(chǎn)品來接棒。
L代表增程電動(dòng)平臺(tái)的SUV系列，數(shù)字大小代表車型尺寸級(jí)別，從理想L9到L6，價(jià)格逐漸下降，尺寸逐漸縮小，對SUV車型進(jìn)行全方位覆蓋。
寫在最后
理想的產(chǎn)品矩陣逐漸清晰，如果能夠延續(xù)理想ONE的爆款基因，無疑會(huì)充分發(fā)揮將產(chǎn)能規(guī)?；膬?yōu)勢。
只不過，半年之內(nèi)直接向市場轟炸三款新車，且三款車的動(dòng)力、設(shè)計(jì)、價(jià)位、配置均沒有太多差異化，如何全面打開市場也是一個(gè)需要回答的問題。
而這個(gè)問題，也只能等到明年2月底之后才能知道答案——屆時(shí)，L9、L8、L7將全部向用戶交付。
不過可以預(yù)見的是，在L8、L7正式交付之前，理想汽車很可能會(huì)處于一個(gè)新老更替，青黃不接的尷尬階段。
理想ONE顯然正逐漸退出市場，L9若是短時(shí)間內(nèi)不能起量，未來半年的交付數(shù)據(jù)可能會(huì)不太好看。
但不謀萬世者，不足謀一時(shí)，不謀全局者，不足謀一域。
以短暫陣痛換長治久安，過了這個(gè)坎，理想汽車將真正邁入從1到10的飛速成長期。
文章來源：快科技