每個(gè)長(zhǎng)假電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)準(zhǔn)時(shí)上演的傳統(tǒng)藝能，今年也沒(méi)有缺席。
今年國(guó)慶假期剛開(kāi)始，一位“尊貴的特斯拉車(chē)主”就分享了他的返鄉(xiāng)故事：從深圳開(kāi)特斯拉回湖南永州老家，全程 500 公里，表顯續(xù)航 435 公里。途中遇到大堵車(chē)，下不了高速，充不上電，車(chē)輛瞬間失去動(dòng)力、只能滑行、屏幕強(qiáng)制關(guān)機(jī)，最終只能花 2000 元叫自費(fèi)拖車(chē)。
因?yàn)檫@個(gè)事情，特斯拉車(chē)主遭到了曾經(jīng)是貨車(chē)司機(jī)且非常喜歡油車(chē)?yán)习值谋梢?，最終吃上了只有一個(gè)青菜的“假期減脂大餐”。
視頻雖然很短，但卻將電動(dòng)汽車(chē)在長(zhǎng)途出行使用場(chǎng)景中的酸苦辣咸展現(xiàn)得淋漓盡致。
一部分熱心網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)為特斯拉車(chē)主假日勇闖高速的冒險(xiǎn)精神點(diǎn)贊的同時(shí)，另一部分網(wǎng)友積極地給出了解決方案，比如“召喚特斯拉機(jī)器人來(lái)推車(chē)”，“利用腦門(mén)上攝像設(shè)備的電源給特斯拉充電”，“買(mǎi)個(gè)卡車(chē)出去拉著特斯拉，這樣人跟車(chē)都不累”和“非必要不遠(yuǎn)途返鄉(xiāng)、非必要不擠高速”等。
人類(lèi)開(kāi)車(chē)返鄉(xiāng)的悲歡并不相通，油車(chē)用戶(hù)只覺(jué)得電車(chē)用戶(hù)心大活該、死要面子，電車(chē)用戶(hù)只覺(jué)得油車(chē)用戶(hù)不會(huì)規(guī)劃，不愛(ài)地球。
雖然這位電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的歸途全程戲劇效果拉滿，但畢竟是個(gè)例。更具普世意義的場(chǎng)景是：和朋友一起開(kāi)車(chē)回老家，在行駛距離和堵車(chē)情況相同的前提下，油車(chē)花費(fèi) 10 小時(shí)，電車(chē)花費(fèi)近 40 小時(shí)，時(shí)間主要浪費(fèi)在車(chē)輛充電和服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)這兩件事上。
去年國(guó)慶期間，央視財(cái)經(jīng)就報(bào)道過(guò)類(lèi)似事件：一位電動(dòng)車(chē)主在高速公路服務(wù)區(qū)充電，單排隊(duì)就用掉 4 小時(shí)。一二十臺(tái)新能源車(chē)等四個(gè)充電樁，有一個(gè)充電樁是壞的。還發(fā)生過(guò)車(chē)主堵車(chē)害怕沒(méi)電不敢吹空調(diào)差點(diǎn)凍僵，為搶充電樁大打出手等世紀(jì)“名場(chǎng)面”。
但和往年吐槽聲一邊倒的情況有些不同的是，在筆者今年詢(xún)問(wèn)的電動(dòng)車(chē)主中，對(duì)開(kāi)電車(chē)長(zhǎng)途往返抵觸態(tài)度強(qiáng)烈的人數(shù)占比下降明顯，不少人在真正把電動(dòng)車(chē)開(kāi)了一千多公里后，給出了“可靠，省錢(qián)”的評(píng)價(jià)。
阿威（化名）告訴虎嗅，他從石家莊開(kāi)續(xù)航 700 公里的電動(dòng)車(chē)去杭州，全程 1200 公里，他的策略是每跑 500 公里停下來(lái)，充 40 分鐘電后再出發(fā)。
“開(kāi)油車(chē)你跑 500 公里也得休息一個(gè)小時(shí)吧，時(shí)間上電動(dòng)車(chē)和油車(chē)沒(méi)區(qū)別。”阿威說(shuō)，“如果開(kāi)油車(chē)，1200 公里加油得 1200 塊錢(qián)。電車(chē)充兩次電，花費(fèi) 200 元，其中服務(wù)費(fèi) 100 元，電費(fèi) 100 元。電車(chē)比油車(chē)省了 1000 塊錢(qián)。”
而對(duì)半路沒(méi)電趴窩現(xiàn)象，他們大多表示只要“提前規(guī)劃，途中花點(diǎn)心思關(guān)注地圖就行了”。
“充電一小時(shí)，排隊(duì)大半天”
為了不耽誤你，或者說(shuō)不耽誤你太多時(shí)間開(kāi)電動(dòng)車(chē)回老家，國(guó)家和車(chē)企都操碎了心。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)字，2021 年中國(guó)城市充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量從 2020 年的 167.2 萬(wàn)臺(tái)增加到 261.7 萬(wàn)臺(tái)，同比增幅超過(guò) 56%。新能源汽車(chē)保有量從 2020 年的 492 萬(wàn)輛增長(zhǎng)到 784 萬(wàn)輛，車(chē)樁比在 3 附近徘徊，充電基建設(shè)施的發(fā)展腳步跟上了電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化步伐。
《2021中國(guó)用戶(hù)新能源車(chē)消費(fèi)決策和態(tài)度調(diào)研報(bào)告》顯示，64% 的用戶(hù)認(rèn)為“充電不便” 是購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)的最大顧慮，超過(guò)了續(xù)航、安全、保值率等排名第一。
事實(shí)上，自《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃(2014-2020年)》發(fā)布以來(lái)，中國(guó)城市充電基礎(chǔ)設(shè)施就一直處于高速增長(zhǎng)通道內(nèi)沒(méi)出來(lái)過(guò)。2015 年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，第一次明確充電樁行業(yè)政策方向。 2018 年，在車(chē)企、出行公司和充電樁公司的三方努力下，中國(guó)一年新增了 14.7 萬(wàn)個(gè)公共充電樁，達(dá)到增速頂峰。
2020 年 3 月，充電樁被納入新基建七大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。今年 5 月，中國(guó)新能源汽車(chē)的車(chē)樁比為 2.7，相比去年有一定緩解，但距離車(chē)樁比 1:1 的理想目標(biāo)，差距仍肉眼可見(jiàn)。
《2022 年中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，截至 8 月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為 431.5 萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比為 2.5：1，交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示 3819 個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁 16655 個(gè)，高速公路充電樁在全國(guó)公共充電樁總量占比中不足 2 %。
《2022 年中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》給出了三個(gè)觀察：
第一，珠三角廣深莞區(qū)域高速公路沿線的直流公用樁整體占比達(dá)到 96% ，與長(zhǎng)三角滬蘇錫常區(qū)域 95% 基本持平；
第二，滬蘇錫常區(qū)域的高速公路沿線單位里程配置的公用樁數(shù)為 0.15 臺(tái)/公里，廣深莞區(qū)域?yàn)?0.23 臺(tái)/公里；
第三，以 30 公里和 50 公里為間距計(jì)算覆蓋比例，滬蘇錫常區(qū)域的覆蓋比例分別為 80% 和 98% ；廣深莞區(qū)域的覆蓋比例為 79% 和 94% 。
不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的區(qū)域集中度相當(dāng)高，且大多分布在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等東部地區(qū)，西部及東北地區(qū)覆蓋率相對(duì)較低。
高速公路充電樁的基建很難，但單樁服務(wù)效能的提升，更難。
根據(jù)《2022 年中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)，滬蘇錫常城際高速沿線的充電站國(guó)慶假期單樁平均時(shí)間利用率為 21.8 %，即單樁平均充電服務(wù)時(shí)間約為 5.2 小時(shí)，強(qiáng)度完全不飽和。國(guó)慶假期的 10 月 1 日和 4 日，京滬高速上的梅村服務(wù)區(qū)充電站的時(shí)間利用率為 54.9 % 和 63.8 %，而同樣日期位于同一條高速上的堰橋服務(wù)區(qū)充電站的時(shí)間利用率僅為 14.2 % 和 14.0 %。
《2022 年中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》
這樣的利用率差讓同樣行駛在京滬高速上電動(dòng)車(chē)主們的充電體驗(yàn)，出現(xiàn)巨大差異：一個(gè)是排隊(duì)到地老天荒，補(bǔ)點(diǎn)都難；一個(gè)是來(lái)車(chē)即充，甚至可以充滿再走。
高速充電既然并不方便，且短時(shí)間出現(xiàn)顛覆性改善的可能性不高，車(chē)企為什么不多推出點(diǎn)超長(zhǎng)續(xù)航的新車(chē)，通過(guò)減少補(bǔ)能頻次來(lái)提升長(zhǎng)途行駛體驗(yàn)?zāi)兀?/p>
答案是，車(chē)企已經(jīng)挺努力的了。
2017 年，純電車(chē)的續(xù)航鮮少有超過(guò) 400 公里的，250 公里左右的“短腿車(chē)”遍地都是；2018 年，市售電車(chē)的續(xù)航普遍在 400 公里以上，2019 年突破 500 公里，2020 年接近 600 公里，去年直接捅破 600 公里限制，1000 公里也不稀奇。
在懂車(chē)帝進(jìn)行的零下 20 度冬季極限測(cè)試中，有四款車(chē)型續(xù)航里程突破或接近 300 公里。34 款測(cè)試車(chē)型中，續(xù)航超過(guò) 210 公里的車(chē)型為 23 款，占比 68%，轉(zhuǎn)換成實(shí)際駕駛場(chǎng)景，續(xù)航最長(zhǎng)的車(chē)型可在嚴(yán)寒氣候條件下，從北京出發(fā)可以一口氣不停開(kāi)到石家莊。
而在 50 度的夏季極限測(cè)試中，31 款純電車(chē)的平均續(xù)航達(dá)成率為 66% ，常規(guī)天氣是 74%，極寒天氣是 47%，其中續(xù)航最長(zhǎng)的有 510 公里，最短的也有 400 公里。綜合下來(lái)，現(xiàn)售主流純電車(chē)的冬季平均續(xù)航接近 300 公里，夏季超過(guò) 400 公里，相鄰城市間的出行不成問(wèn)題，800 到 1000 公里的長(zhǎng)途出行，一次，最多兩次補(bǔ)能也基本可以覆蓋，還可以趁充電時(shí)間喝杯咖啡，吃個(gè)便飯，稍作休整。拋開(kāi)假期高峰充電排隊(duì)，電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)途體驗(yàn)已經(jīng)可以和燃油車(chē)打個(gè)平手了。
體驗(yàn)上的優(yōu)化改變了純電車(chē)的社會(huì)面認(rèn)知，雖然抱怨之聲依然存在，但過(guò)去漫天蔽野，蒙眼狂噴的陣仗已不復(fù)存在，理性的討論開(kāi)始占領(lǐng)高地了。
新能源充電禮儀
或許是純電車(chē)高速出行的討論點(diǎn)過(guò)于單一，社會(huì)面主動(dòng)將注意力轉(zhuǎn)移到了對(duì)插電式混動(dòng)（包括增程式）這項(xiàng)“落后技術(shù)”的關(guān)注上。
一位網(wǎng)友因目睹高速服務(wù)區(qū)四個(gè)充電樁，三個(gè)被增程車(chē)占用現(xiàn)象后，在微博上發(fā)出呼吁：拜托以理想車(chē)主為代表的增程車(chē)主，節(jié)假日期間別和純電車(chē)主搶高速充電樁了，說(shuō)好的增程式城區(qū)用電、長(zhǎng)途加油，沒(méi)有續(xù)航焦慮呢？
該網(wǎng)友很快被“正義的鐵拳”錘爆，一場(chǎng)意料之外、關(guān)于新能源車(chē)充電禮儀的討論由此拉開(kāi)大幕。
知名車(chē)評(píng)自媒體吳佩率先發(fā)聲，他倡議插電混動(dòng)和增程式發(fā)揚(yáng)一下加油精神，把充電口讓給純電車(chē)，明明能加油的還充電在這個(gè)日子里好像是有點(diǎn)招人厭。
這樣“道德綁架”意圖明顯的“謙讓”似乎并沒(méi)有得到多少積極響應(yīng)，社會(huì)面不認(rèn)同，主要有以下兩點(diǎn)原因：
第一，服務(wù)區(qū)充電樁屬于公共資源，所有新能源車(chē)都有享受該項(xiàng)公共服務(wù)的權(quán)利，應(yīng)遵循平等使用，先到先得原則；
第二，插電式混動(dòng)可以充電，也可以加油。但目前電價(jià)便宜，油價(jià)貴，插電式混動(dòng)讓渡充電資源給純電車(chē)，后者沒(méi)有補(bǔ)齊差價(jià)。
那么，有沒(méi)有辦法讓稀缺的節(jié)假日充電資源實(shí)現(xiàn)效能最大化呢？有，多上點(diǎn)“調(diào)控手段”就完事了。
最簡(jiǎn)單直接的做法是，將節(jié)假日期間的高速充電樁補(bǔ)能上限控制在 80%，這是絕大部分新能源車(chē)充電效率最高的區(qū)間。
比如小鵬 P7 從 5% 充到 80% 只要 40 分鐘，但充滿要 2 個(gè)小時(shí)。理想 ONE 從 20% 快充到 80% 只要半小時(shí)，但要 6 個(gè)小時(shí)才能充滿。如果所有進(jìn)站充電車(chē)輛都充到 80% 就拔槍走人，整座充電站的補(bǔ)能效率將大幅提升。
不過(guò)，想從根本上解決電動(dòng)車(chē)高速充電問(wèn)題，“樁海戰(zhàn)術(shù)”才是終極答案。
寫(xiě)在最后
寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)李平在第八屆歐洲論壇上分享了兩個(gè)數(shù)據(jù)：第一，今年上半年中國(guó)的新車(chē)中純電車(chē)的滲透率超過(guò) 21% ，7 月份超過(guò) 26 %；第二，今年上半年中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在全球的份額超過(guò) 50 %，是當(dāng)仁不讓的純電車(chē)大國(guó)。
在中國(guó)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)完成 0 到 1 蛻變的時(shí)代背景下，社會(huì)對(duì)“電動(dòng)車(chē)=電動(dòng)爹”的刻板印象和固有認(rèn)知也正發(fā)生著改變，雖然電動(dòng)車(chē)在高速上趴窩仍不可避免，但這并不妨礙越來(lái)越多的消費(fèi)者主動(dòng)提前了電動(dòng)車(chē)在購(gòu)車(chē)備選清單上的順位。
一年中頻次有限的長(zhǎng)途出行中碰到問(wèn)題產(chǎn)生的怨氣，大部分都可以被純電車(chē)日常通勤中省錢(qián)、安靜、智能的體驗(yàn)化解。開(kāi)電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途前，不妨先試著與自己和解。
如果實(shí)在和解不了，咱還可以試試錯(cuò)峰出行嘛。
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