從2輪到4輪，這是一個以前從沒見過的造車新勢力——自游家。
首款車自游家NV剛剛上市，賣27.88萬-31.88萬。
自游家正是出自李一男——天才少年、華為前太子、小牛電動創(chuàng)始人——的第三次創(chuàng)業(yè)。
就連公司名稱，也傳承自兩輪電動：牛創(chuàng)。
作為2022年末才上市交付的新勢力，自游家造出了一款什么樣的車？講了一個什么樣的故事？
自游家NV，一款什么樣的車？
說驚喜倒也沒有。
今年3月，自游家NV的外觀內(nèi)飾，尺寸定位等等就已經(jīng)公布。
本來計劃9月開啟交付，因為一系列原因延遲到了現(xiàn)在。
定位中大型SUV，軸距2910mm，長4915mm、寬1962mm、高1755mm。
整體尺寸和蔚來ES6相當。
動力版本有兩個，純電和增程。
全系車型0-100km/h加速均為5.9s，支持運動、越野、彈射、濕滑路面等7種駕駛模式。
增程版車型WLTC工況續(xù)航939km（CLTC工況續(xù)航1257km），增程器為1.5T四缸。
純電車型長續(xù)航版CLTC工況續(xù)航560km，標準續(xù)航版 CLTC工況續(xù)航440km。
大五座設(shè)計。內(nèi)飾方面，官方稱走的是極簡路線，最大程度上減少拼接工藝和縫線，比如汽車儀表板框架采用圓角矩形設(shè)計主題，上儀表板使用了整張IMG母皮包覆而成，無任何拼縫。
新勢力流行的主副駕大聯(lián)屏、隱藏式空調(diào)，這些都沒在自游家NV上出現(xiàn)，相反，這款車的內(nèi)飾外觀設(shè)計更像是老牌車企的手筆。
其他配置上，全系標配iAWD智能雙電機四驅(qū)及透明底盤，最小離地間隙為200mm；配置220V對外放電接口，支持6kW救援及3.3kW場景兩種放電功率；超大收納空間等。
這樣的配置，加上風格鮮明的外觀設(shè)計，自游家NV的“越野”味是所有新勢力里最濃的。
事實上，官方對這款車的定位，是“城市探索SUV”，日常代步?jīng)]問題，底盤高于普通SUV，通過性更好。
對于中短途出游、露營非常友好。
此外，全系標配雙層夾膠玻璃，副駕頭等艙座椅等等。
對了，自游家NV的圓形大頭燈，和車外的充電進度條燈，都是小牛電動車上的標志性特征。
不知道這算不算一脈相承呢~
自游家NV，有智能嗎？
作為天才少年、技術(shù)極客出身的李一男，在自游家NV的智能化體驗上，卻十分現(xiàn)實和冷靜。
他早就說過：
自游家的智能座艙全部自研，智能駕駛方面，則是采購第三方產(chǎn)品，具體功能由牛創(chuàng)自己定義。
這樣也能解釋自游家量產(chǎn)明顯快于其他造車新勢力進度的原因，畢竟最難的自動駕駛外包，自己只需要做適配工作。
最終量產(chǎn)交付的自游家NV，智能化體驗上追平并略有超過行業(yè)普遍水平。
傳感器方案上，包括11個車外攝像頭覆蓋360°范圍，但并沒有強調(diào)攝像頭是否為現(xiàn)在流行的800萬像素。
此外，還有5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，以及一個座艙內(nèi)的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測攝像頭。
中規(guī)中矩的傳感器配置，行業(yè)內(nèi)不突出，也不拉胯。
L2全家桶24項，包括AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應(yīng)巡航）、LCC（車道居中控制）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測）、APA（自動泊車輔助）等等。
這些是全系標配的。其中超出行業(yè)平均水平的，是撥桿變道功能。
自游家玩出的花活，是提供智能駕駛的付費升級服務(wù)。而且是升級硬件。
用戶可以后期加裝控制器與傳感器，實現(xiàn)高速公路和城區(qū)道路的NOA（Navigate on Autopilot領(lǐng)航輔助駕駛）功能，以及更多場景下的全自動泊車功能 。
這個所謂控制器，是與地平線合作研制的雙J5計算平臺，算力256TOPS。
理論上足以支持高階的領(lǐng)航輔助功能。
至于加裝的傳感器是不是激光雷達，目前官方?jīng)]有說明。
但從目前行業(yè)智能領(lǐng)航功能的主流配置上看，激光雷達是必須的感知和冗余手段。
所以 ，自由家的智能駕駛“付費升級”，很可能需要用戶再掏2-3個w。
智能交互體驗方面，自游家NV首創(chuàng)Smart Stacks積木拼插交互，將車機原生系統(tǒng)NIUTRON OS與CarPlay融合進15.6英寸中央懸浮屏，實現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂、車控等功能各自獨立運行，互不干擾。
操作方式和交互邏輯保持高度一致，據(jù)稱沒有學(xué)習(xí)成本。
同時NIUTRON OS和CarPlay均支持在中央懸浮屏與儀表屏的雙屏顯示。Smart Stacks積木拼插交互可幫助用戶將手機中常用的導(dǎo)航、娛樂等信息在不同屏幕上自由流轉(zhuǎn)。
總結(jié)一下，李一男2輪轉(zhuǎn)戰(zhàn)4輪，只從產(chǎn)品功能和參數(shù)上來看，邁過了智能汽車的門檻。
不落伍，給用戶的一點也不少，但一點也不多，都是剛剛過線。
這也是自游家NV自公布以來外界最普遍的看法。
兩輪電動做四輪，你看好嗎？
自游家NV這款車，最大的特點其實是“沒有特點”。
去年牛創(chuàng)品牌亮相時，面對媒體“優(yōu)勢是什么”的追問，李一男回答：
說實話，這個我真說不上來，我們先把產(chǎn)品做好就行了。
但第一款車自由家NV做出來擺在那，中大型SUV，既有增程動力又有純電動車型，涵蓋兩個市場。
和理想ONE，也就是如今的L8、L7高度相似。
在這個30萬左右區(qū)間的中大型新能源SUV市場上，自由家NV的競爭對手還有問界M5、M7，東風嵐圖FREE、小鵬G9、比亞迪宋、唐等等。
這其中，比亞迪有深耕新能源積攢的技術(shù)和口碑，問界有華為背書，理想是新勢力明星和增程式開創(chuàng)者，小鵬則以智能化立身…
這些，牛創(chuàng)和自由家NV好像都沒有。
這款車上，最明顯的差異化，在于“越野”定位，和相關(guān)的離地間隙、標配行李架、涉水深度等等賣點。
新能源賽道頭一個，能不能打動用戶，還有待觀察。
畢竟真論越野，自主一哥長城坦克，新能源混動車型馬上就要上市。自由家顯然沒法跟它競爭戶外屬性。
所以，自由家NV到底賣給什么樣的目標群體？
李一男的表態(tài)是不做嚴格的區(qū)分定義，而是“讓買自游家NV的人會感到自豪”。
“單身漢可以買，小情侶可以買，3口之家4口之家都能買。“
“給客戶奢侈的感覺，但又不是奢侈品的價格，是偏高性價比的高端車型。”
最后，補充一點關(guān)于李一男和他的造車項目的信息。
李一男1970年出生，15歲考入華中科技大學(xué)少年班，23歲碩士畢業(yè)入職華為，僅用4年時間，27歲的李一男就做到了華為分管技術(shù)的副總裁。
李一男曾是華為初代最知名的少年天才，以及最被任正非看重的二號人物。
但2000年，李一男帶領(lǐng)1000多人另立門戶，創(chuàng)辦港灣科技。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，港灣逐漸和華為展開正面競爭。
幾年拉扯后，華為收購港灣，而李一男，則于2014年創(chuàng)辦小牛電動，現(xiàn)在小牛電動已經(jīng)賣到了全世界。
李一男后來談到過小牛以及造車的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。
他說2014年時，就已經(jīng)考慮過造車。估算和李斌差不多，都需要200億左右啟動資金，但當時根本融不到這么多錢。
而2輪電動，“有個把億就夠”。
至于為什么在2021年又重新造車，李一男的回答也很簡單：能融到這么多錢了，而且造車過程根本沒缺過錢。
One more thing
不管自游家怎么定義自己的第一款車，它在車型、配置、產(chǎn)品形態(tài)上的確和理想的產(chǎn)品高度相似。
所以避免不了大家拿他們相互比較。
李想本人，在自游家NV上市之時，也親自向自由家送來了“問候”：
這很李想。
自由家的回應(yīng)則是定價。
和競爭對手相比，自游家NV還真的做到了“比我便宜的沒我配置高，定位相近的比我貴”。
掏28-32萬買這樣一個“高性價比奢侈品”，你覺得值嗎？
文章來源：快科技