文章開始前先提個問題，當(dāng)你手握 50 萬元人民幣預(yù)算準(zhǔn)備買一臺新車時，是首先考慮燃油車還是純電車？
如果選油車，請關(guān)閉網(wǎng)頁，為自己明智的抉擇高聲喝彩，大力鼓掌。如果選純電車，那么請聽第二題：老牌傳統(tǒng)汽車公司和新興年輕造車公司，你更愿意把這筆不菲的真金白銀，放到誰的口袋里？
老實(shí)講，這是一道挺難回答的問題。傳統(tǒng)公司的純電車，雖說不少都是“油改電”或者“魔改電”，但百年品質(zhì)，飽經(jīng)磨礪，歷史傳承，大廠風(fēng)范，古板歸古板，牢靠也是真牢靠，對只想高高興興出門去，平平安安回家來的“保守派”用戶來說，是不二選擇。
新勢力公司的純電車，則是各種先進(jìn)配置有多少堆多少，激光雷達(dá)，高算力芯片，固態(tài)電池，超多屏幕，超大冰箱……拔尖的“科技感”讓“嘗鮮派”用戶眼睛發(fā)亮，頭腦發(fā)熱，當(dāng)場下定。
那么，有沒有一臺現(xiàn)在立刻馬上就能買到，既保留傳統(tǒng)汽車公司的可靠，又具備新勢力公司的新銳，且價(jià)格在 50 萬元以內(nèi)的豪華品牌純電車呢？
答案是，有，但又不完全有。它就是凱迪拉克 LYRIQ 銳歌。
形式主義？不，寫實(shí)主義
如果你見識過豪華品牌，無論國別，為“應(yīng)付”電動化轉(zhuǎn)型倉促推出的第一代純電車型，那一定會對“形式主義”這四個字建立全新認(rèn)知。
雖然都是汽車行業(yè)的元老，也都面臨過、解決過危機(jī)，可這些初代“油改電”車型確實(shí)有些拿不上臺面。它們開起來并不糟糕，相反扎實(shí)穩(wěn)妥，有濃濃的燃油車遺風(fēng)，但在座艙體驗(yàn)的“古早”和駕駛輔助上的“迂腐”，多少讓它們顯得和這個火熱的時代有點(diǎn)格格不入。
但凱迪拉克銳歌徹底顛覆了“豪華品牌不懂造純電車”的刻板印象，一句話省流概括就是“開起來是傳統(tǒng)車，用起來是新勢力”。
下面，我們從純電豪華車市場用戶最關(guān)心的四個維度：先進(jìn)技術(shù)的搭載、駕駛體驗(yàn)的塑造、個性化鮮明的賣點(diǎn)和有撐力的品牌對凱迪拉克銳歌進(jìn)行分析。
首先是先進(jìn)技術(shù)。
身為凱迪拉克，甚至是整個通用集團(tuán)面向新世代的第一臺電動車，銳歌放棄了利用現(xiàn)有油車平臺改造成電車平臺的捷徑做法，當(dāng)然也一定程度上錯過了時間先發(fā)帶來的窗口優(yōu)勢。轉(zhuǎn)而從頭，從零開始打造一個純電車專屬平臺——奧特能純電平臺。
這樣的做法有兩大好處：第一，贏取消費(fèi)者好感度，尤其是在中國消費(fèi)者被一大波“油改電”給惡心過之后，“純電平臺”四個字在傳統(tǒng)汽車的語境里變得稀缺與珍貴；
第二，運(yùn)用更多尖端技術(shù)，比如減少大量連接器和接插件，大大降低傳統(tǒng)線束老化風(fēng)險(xiǎn)的無線連接電池管理系統(tǒng)（wBMS）；
根據(jù)電池實(shí)際溫度、環(huán)境溫度以及乘員艙空調(diào)需求等因素，對電池和乘員艙進(jìn)行能量分配的熱管理系統(tǒng)等。
造車平臺并不像激光雷達(dá)或超大屏幕那樣直白地展現(xiàn)在用戶面前，但卻是一臺車足夠先進(jìn)的隱形先決條件，也是用戶可在全使用周期中享受技術(shù)更新成果的核心基石。
如果 2022 年下線的純電車仍基于油車平臺打造，那筆者只能好心奉勸你“快逃”，無論它給出多么令人心動的“骨折價(jià)”。
平臺決定功能配置先進(jìn)性的同時，也一手塑造了駕駛體驗(yàn)，這正是我們要討論的第二個維度。
過往的凱迪拉克油車開起來是什么感覺？這要從兩個方面解答，凱迪拉克后驅(qū)轎車開起來很像寶馬后驅(qū)轎車的翻版，激進(jìn)、躁動、不甘人后，相對明顯的差異是調(diào)校細(xì)膩度的處理，德國人還是略勝一籌；
凱迪拉克 SUV 開起來則是典型的美式田園風(fēng)，不緊不慢，悠哉悠哉，適配手旁一杯美式咖啡的閑適旅途。
銳歌的選擇是利用電驅(qū)的優(yōu)勢，來生動展現(xiàn)它的一體兩面。
在“轎車面”，以筆者試駕的這臺銳歌后驅(qū)長續(xù)航版為例，通用的工程師在它的后軸上搭載了一臺單永磁同步電機(jī)，最大功率 255kW，峰值扭矩 440N·m，百公里加速時間 6.35 秒。
這樣動力在純電車時代算不上出挑，但對一臺車長超過 5 米，軸距達(dá)到 3094mm 的中大型 SUV 來說，屬實(shí)有些性能溢出了。
實(shí)際開起來，除起步時會有純電車因扭矩瞬間釋放帶來的推背感外，其余大部分時間內(nèi)銳歌都表現(xiàn)的相當(dāng)沉穩(wěn)內(nèi)斂，當(dāng)然這是在旅行，即舒適模式下。
如果切入運(yùn)動模式，銳歌的轉(zhuǎn)向力度、制動靈敏度、動力輸出和車內(nèi)模擬音都會隨之進(jìn)入“躁動模式”：轉(zhuǎn)向變得緊繃敏感，加速動作變得干凈利落，懸架會刻意“漏掉”一些路面的細(xì)碎振動，讓駕駛者獲取一定的路感，這與凱迪拉克燃油轎車的調(diào)校取向如出一轍。
在“ SUV 面”，銳歌的表現(xiàn)更加游刃有余，畢竟它的本體就是一臺 SUV，舒適的濾振，絕佳的隔音，仿佛在座艙和地面之間鋪上了一層厚厚地毯，只要路面的坑洼顛簸不是過于夸張，銳歌都能將它們盡數(shù)辨識、吸納、排解。
如果路夠長，夠平，開到后期會讓駕駛者產(chǎn)生一種坐在懸空魔毯上的錯覺，在這樣“美式溫柔”包裹下的后排乘員早已鼾聲四起。
在純電車都會配備的“單踏板模式”上，銳歌除了設(shè)定好的三種動能回收強(qiáng)度外，還額外給出了一個靈活度很高的解決方案：撥片。
在方向盤后側(cè)，銳歌裝了一塊尺寸精巧的撥片，功能是對動能回收進(jìn)行“加減擋”，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的無極調(diào)節(jié)，向駕駛員側(cè)拉動的撥片形成越長，回收強(qiáng)度越高，高到可以讓車輛在 80 公里時速下不制動停車。
對初次使用撥片的用戶來說，需要花不少時間來找到讓動能回收足夠線性的撥片行程，且該撥片對駕駛者的“微操”能力要求不低，倘若操作不熟練，很容易讓車內(nèi)乘員產(chǎn)生幅度較大的前后俯仰，具體體驗(yàn)可參照專車司機(jī)的風(fēng)琴腳。
從交互方式上看，銳歌采用撥片控制動能回收，這是一項(xiàng)三年前在奧迪 e-Tron 原型車上就出現(xiàn)過的配置，奧迪的調(diào)節(jié)邏輯是讓駕駛者通過撥動方向盤撥片來進(jìn)行三擋動能回收力度調(diào)節(jié)，銳歌是直接做成無級調(diào)節(jié)，利用撥片行程控制動能回收力度。
在回收力度的順滑曲線上，凱迪拉克還要再下點(diǎn)功夫，在大部分用戶都是第一次接觸撥片調(diào)節(jié)的前提下，如果因?yàn)橛貌缓没蛴貌粦T而將該功能棄之不用，那工程師們的一片苦心不就白白被辜負(fù)了。
對大多數(shù)用戶，無論是油車切換，還是首次購車，銳歌的旅行模式都足以應(yīng)付日常通勤和長途駕駛需求，該模式可以讓你體會到正經(jīng)純粹的“美系豪華”味。
軟件，軟件，還是軟件
在機(jī)械質(zhì)素層面，通過奧特能平臺和泛亞調(diào)校功力，銳歌交出的答卷讓筆者很“放心”。在個性化鮮明的賣點(diǎn)上，銳歌呈現(xiàn)出的面貌也同樣“鮮明”。
簡單總結(jié)，就是硬件走的太快，現(xiàn)階段的軟件已經(jīng)跟不上了。
具體來看，銳歌的座艙內(nèi)配備了一塊 33 英寸、顯示精度 271PPI 的 9K 分辨率環(huán)繞曲面屏，內(nèi)置高通驍龍 8155 芯片。
這塊屏幕效果細(xì)膩，UI 簡潔，字體細(xì)巧，可顯示的信息種類也很豐富，為了便于駕駛者閱讀，被分為了三大“信息域”：最左邊的功能區(qū)（儀表、電量、地圖、簡潔），中間的儀表盤，最右邊的車機(jī)系統(tǒng)。
從功能切換效率來看，8155 芯片為整套車機(jī)帶來了相當(dāng)靈敏的反應(yīng)，即便來回從導(dǎo)航地圖這種耗費(fèi)大量資源的程序中切入切出，車機(jī)也不會出現(xiàn)遲滯卡頓，絲滑程度令人舒適。
整套車機(jī)也有兩個較為明顯，被軟件拖后的瑕疵：第一， 9K 曲面屏顯示效果驚人，但在播放視頻時，右側(cè)會出現(xiàn)無法適配屏幕，觀感明顯的黑色三角區(qū)域，一定程度上影響了觀看體驗(yàn)，這個鍋該片源提供方背。
但也不是沒有解決辦法，蘋果靈動島利用軟件交互掩蓋硬件瑕疵的思路就很巧妙。
第二，語音識別準(zhǔn)確率和深度 AI 學(xué)習(xí)能力有待提高，對細(xì)顆粒度命令的執(zhí)行能力，對長句的識別有提升空間，背后的語音識別供應(yīng)商百度大概率要為目前不夠好的體驗(yàn)負(fù)主要責(zé)任。
這些軟件問題未來通過 OTA 解決并不困難，但考慮到合資企業(yè)的反饋鏈路，耗時也不會短。
最后來看看有撐力的品牌。
燃油車時代，以銷量為尺，凱迪拉克身處二線，并持續(xù)向德系三強(qiáng)發(fā)起沖擊。但純電車時代，座次被打亂，德系三強(qiáng)失去號召力，燃油車時代積累的名氣可以進(jìn)行部分轉(zhuǎn)移，但能繼承的部分不多。
主要原因有兩個：第一，“豪華”的定義變了，消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)由“知名度”等外象型因素，逐漸轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)”、“技術(shù)”等體驗(yàn)型因素，消費(fèi)者不認(rèn)牌子認(rèn)體驗(yàn)；
第二，個性化是新生代純電車用戶極為關(guān)注的因素，足夠個性化的車型可以更好的適配用戶需求，駕駛體驗(yàn)+先進(jìn)配置+個性化理念+優(yōu)質(zhì)服務(wù)是當(dāng)下的通用賣車公式。
讓我們用這個公式來套銳歌。駕駛體驗(yàn)：舒適為主線，兼具運(yùn)動，是傳統(tǒng)大廠該有的樣子；先進(jìn)配置：除激光雷達(dá)和英偉達(dá) OrinX 芯片外，都沒缺位，9K 屏是最大亮點(diǎn)，能抓住不少嘗鮮者的眼球；
個性化理念：風(fēng)格鮮明的代言人和在社交媒體上足夠活躍的高層領(lǐng)導(dǎo)還沒有，這兩門課要補(bǔ)，車型 SKU 樸實(shí)，可選的個性化配置數(shù)量有限；優(yōu)質(zhì)服務(wù)：要等到大批量交付后才能有所體現(xiàn)。
寫在最后
如此看來，銳歌并不打算和新勢力在正面戰(zhàn)場上決一勝負(fù)，凱迪拉克更看重從這兩條途徑獲取用戶：第一，40 萬以上價(jià)格區(qū)間，傳統(tǒng)豪華燃油車意向群體轉(zhuǎn)化；
第二，凱迪拉克既有燃油車用戶升級置換。這樣銳歌可以避開新勢力鋒芒，專心發(fā)育，培養(yǎng)出一批“美系豪華電動車”忠實(shí)用戶，為之后的產(chǎn)品夯實(shí)基礎(chǔ)。
這條路徑執(zhí)行起來問題不大，唯有一塊缺角需要盡快填補(bǔ)，就是燃油車時代凱迪拉克曾給用戶留下過“折扣大、優(yōu)惠多”的錯覺，造成部分持幣觀望的“等等黨”主動靜默，遲遲不掏錢，他們想買銳歌，但又覺得如今的價(jià)格或許還可以擠出不少“水分”，如何敦促這群人將腦中意向落地為實(shí)際訂單，是凱迪拉克接下來除了批量交付外，最迫在眉睫的任務(wù)。
好在，他們的時間還算充裕。
文章來源：快科技