“在車(chē)用操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)方面，‘缺芯’已被重視，但‘少魂’易被忽視。很多車(chē)企意識(shí)到芯片對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)鏈自主可控的重要性， 但操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切和致命的問(wèn)題，是決定汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵 。”在日前舉辦的2022全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩敲響了車(chē)用操作系統(tǒng)的警鐘。
“手機(jī)操作系統(tǒng)的缺失，使我們深深地認(rèn)識(shí)到，在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車(chē)做得再好，都是在沙灘上起高樓。”盡管車(chē)載操作系統(tǒng)的關(guān)注度遠(yuǎn)不如PC和服務(wù)器操作系統(tǒng)，卻是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革下半場(chǎng)的核心技術(shù)之一。
雖然我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超千萬(wàn)輛，但國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企仍使用Android系統(tǒng)。車(chē)用操作系統(tǒng)（Operating System，OS）被喻為 “汽車(chē)的大腦” ，而足夠智能的操作系統(tǒng)，是汽車(chē)下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)場(chǎng)。
在操作系統(tǒng)方面，分為車(chē)控操作系統(tǒng)和車(chē)載操作系統(tǒng)。其中，車(chē)控操作系統(tǒng)分為安全車(chē)控操作系統(tǒng)和智能駕駛操作系統(tǒng)；車(chē)載操作系統(tǒng)，則面向信息娛樂(lè)和智能座艙，主要應(yīng)用于控制系統(tǒng)。
當(dāng)前，國(guó)外廠(chǎng)商 QNX（Blackberry，黑莓）、Linux（開(kāi)源）、Andorid（Google） 是底層汽車(chē)操作系統(tǒng)的核心玩家，三大陣營(yíng)較為穩(wěn)定。雖然黑莓在手機(jī)市場(chǎng)戰(zhàn)敗，但其轉(zhuǎn)戰(zhàn)車(chē)載操作系統(tǒng)后卻成為“王者”，推出的QNX系統(tǒng)如今已為奧迪、寶馬等眾多主流汽車(chē)品牌采用。
斑馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：在智能座艙系統(tǒng)方面，QNX+Android組合是國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商選擇的主流方案；而在智能駕駛系統(tǒng)方面，QNX則占據(jù)壟斷地位。
有行業(yè)人士表示，從技術(shù)難度上看， 車(chē)用操作系統(tǒng)的內(nèi)核操作系統(tǒng)，對(duì)實(shí)時(shí)性和安全性要求極高 ，如果在微內(nèi)核這塊出了問(wèn)題，車(chē)會(huì)在駕駛或者座艙等領(lǐng)域出現(xiàn)失靈的狀態(tài)，這 需要廠(chǎng)商擁有深厚的技術(shù)積累 。
即便如此，至少?lài)?guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)以不同技術(shù)路線(xiàn)切入市場(chǎng)。當(dāng)前，斑馬智行AliOS和華為HarmonyOS是我國(guó)兩大主要車(chē)用操作系統(tǒng)。不過(guò)，總體來(lái)看， 目前車(chē)載操作系統(tǒng)（含智能座艙系統(tǒng)）自主率不足5% ；而車(chē)控操作系統(tǒng)（含自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）均在研發(fā)合作當(dāng)中。
小鵬互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人就認(rèn)為：“目前，自研國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)并不是技術(shù)問(wèn)題，而是時(shí)機(jī)和必要性問(wèn)題。 在已有的諸如Android、鴻蒙等系統(tǒng)可以滿(mǎn)足當(dāng)前用戶(hù)需求下，純粹站在廠(chǎng)商的角度，（自研）是比較難的 。”
文章來(lái)源：快科技