近日，比亞迪在印度新德里召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入印度乘用車市場，并發(fā)布了投放的第一款車型ATTO 3（國內(nèi)元PLUS）。
比亞迪的愿景并非只是如此，據(jù)財聯(lián)社報道，比亞迪印度分公司已經(jīng)考慮在印度建第二個工廠，并將在適當?shù)臅r候?qū)ν夤枷嚓P(guān)消息。
作為人口大國，且電動車市場發(fā)展?jié)摿薮螅钚聰?shù)據(jù)顯示，印度乘用車市場9月批發(fā)量同比增幅超一倍，印度最大的本土汽車公司塔塔當月銷量則為有史以來的最佳，超過4.7萬臺。
這其中，純電市場前景更是十分廣闊，數(shù)據(jù)顯示，上一財年印度國內(nèi)電動車全年銷量僅2.3萬輛左右，但今年4-9月，該數(shù)字已突破了2.5萬輛。
比亞迪對印度市場早有關(guān)注和布局，2018年，其就在印度推出了K9，這也是印度首款純電巴士，目前已在11個城市銷售800多輛。
不過在乘用車領(lǐng)域，比亞迪則直到今年3月份，才正式于印度交付了30輛純電車e6，目前，e6在印度市場的銷量已超過500輛，已在當?shù)?1個城市建立了24個銷售網(wǎng)點，并計劃在今年年底前擴充至至少53個。
資料顯示，該車在印度售價為296萬盧比（約合人民幣25萬元），主要用途為出租網(wǎng)約車使用，比亞迪在推廣e6時，重點宣傳了刀片電池。
在正式官宣進入印度市場之前，比亞迪在海外已經(jīng)相繼進入到了挪威、澳大利亞、新西蘭、新加坡、巴西、哥倫比亞、日本、歐盟等國家和地區(qū)，不過相比于其他地區(qū)，印度的情況更為復雜。
此前長城汽車曾計劃收購通用位于印度的工廠，并生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品，但由于不可抗力，收購計劃延期兩年半，并最終被終止。
文章來源：快科技