對(duì)于如何詮釋電動(dòng)+豪華，又有一家企業(yè)帶來了自己的獨(dú)特詮釋。
北京時(shí)間10月13日凌晨1點(diǎn)，瑞典哥德堡時(shí)間下午6點(diǎn)，Polestar極星正式發(fā)布了旗下首款超豪華高性能純電動(dòng)SUV 極星3。
該車型將分為雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航和雙電機(jī)高性能兩個(gè)版本，售價(jià)分別為88萬元和103萬元，預(yù)計(jì)將在2023年中開始在中國(guó)成都工廠投產(chǎn)，并在當(dāng)年四季度首批交付。
作為極星旗下的首款SUV，極星 3的內(nèi)飾與外觀設(shè)計(jì)語言保持了該品牌一貫的北歐風(fēng)格：簡(jiǎn)約、優(yōu)雅、環(huán)保和克制。而在性能和安全層面極星 3則給出了相較于其他競(jìng)品，提供了更加優(yōu)異的思路。
冰山下的豪華
相比較美國(guó)與中國(guó)一些電動(dòng)汽車企業(yè)動(dòng)輒被觀眾歡呼所打斷的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，極星3的發(fā)布顯得更加平和。
事實(shí)上，極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）和他的團(tuán)隊(duì)，選擇在發(fā)布會(huì)全程以娓娓道來的節(jié)奏和方式，向外界闡述了他們對(duì)于電動(dòng)汽車時(shí)代豪華的理解，以及這種理解在極星3上的體現(xiàn)。
在設(shè)計(jì)層面，縱使極星3的長(zhǎng)寬高達(dá)到了4900*2120*1627的旁大尺寸（寬度包含后視鏡），但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)沒有給這款車以3排座位的布局。相對(duì)應(yīng)的，他們?cè)诶L(zhǎng)了第二排腿部空間的同時(shí)，還降低了整車高度。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，極星設(shè)計(jì)總監(jiān)對(duì)虎嗅汽車表示，電動(dòng)汽車由于底盤存在電池的緣故會(huì)讓整車看上去更加厚重，因而車企更傾向于制造SUV。但他認(rèn)為這并不是必然選擇。“我們希望極星3無論是開起來還是坐起來，都能表現(xiàn)的更加均衡。”
正是這樣的設(shè)計(jì)，在降低了極星3車身風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，增加了靈動(dòng)感和性能屬性。從側(cè)面看上去，極星3與其說是SUV，倒不如說是一款跨界車。
而相比很多車企喜歡以公布風(fēng)阻系數(shù)的方式來“卷”數(shù)據(jù)，極星3則在造型的細(xì)節(jié)層面融入空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。
在高速行駛的狀態(tài)下，車頭撞開的空氣來不及回到車尾，就會(huì)在車后形成一片低壓區(qū)，與車頭的高壓區(qū)形成前后壓力差，對(duì)車輛產(chǎn)生一種向后的拉拽效應(yīng)。且車速越高，拉拽效應(yīng)越明顯。
為此，極星3在車前部的引擎蓋區(qū)域集成了前繞流翼，并在車輛尾部設(shè)置了后繞流翼以及后空氣鋒翼，利用文丘里效應(yīng)，在車頭推走堆置在車頭蓋板以及擋風(fēng)玻璃接縫處的呆滯氣流，在車尾處引導(dǎo)空氣填補(bǔ)到車尾低壓區(qū)，消減車速提起來后的氣流拖拽效應(yīng)。
值得贊許的是，這些設(shè)計(jì)并沒有使細(xì)節(jié)凌駕于車輛本身優(yōu)雅簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格之上，讓極星3看上去整體感非常強(qiáng)。
而在內(nèi)飾層面，極星3在大屏幕橫行的時(shí)代給出了另一種解題思路。在用料方面，極星延續(xù)了沃爾沃的可持續(xù)環(huán)保材料，使用了包括生物性環(huán)保材料MicroTech，經(jīng)動(dòng)物福利標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的皮革和完全可溯源的羊毛制品。甚至，松油也被用于內(nèi)飾材料當(dāng)中。
當(dāng)中的這塊14.5英寸大屏幕，將由極星和谷歌共同開發(fā)的車載操作系統(tǒng)——原生安卓車載系統(tǒng)作為支撐。
用戶可以在谷歌應(yīng)用市場(chǎng)中下載各類應(yīng)用程序，涵蓋多媒體、導(dǎo)航乃至游戲。在中國(guó)，極星還將和科大訊飛、高德地圖、華為應(yīng)用市場(chǎng)和網(wǎng)易云音樂等企業(yè)合作，共同提供多種類應(yīng)用。
對(duì)于這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也許在中國(guó)智能汽車市場(chǎng)中有些獨(dú)樹一幟。但在虎嗅作者與外國(guó)媒體的現(xiàn)場(chǎng)交流過程中，對(duì)方卻對(duì)此贊許有加。一位德國(guó)媒體表示，他非常喜歡這款車的外觀和內(nèi)飾。“看上去很簡(jiǎn)單的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但富含著科技感，這種體驗(yàn)就非?？?。”
巧合的是，這位媒體前兩天同樣參加了蔚來在歐洲的發(fā)布會(huì)。他當(dāng)時(shí)就對(duì)虎嗅作者表示，蔚來ES7、ET7和ET5的攝像頭以及激光雷達(dá)外露的傳感器，會(huì)讓歐洲人感到不那么舒服。“相比之下，極星的設(shè)計(jì)就很歐洲。”
然而，極星3的傳感器數(shù)量和智能化程度并不低。其標(biāo)配了5個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)外部攝像頭和12個(gè)超聲波傳感器。前繞流翼下方的SmartZone集成多個(gè)前方傳感器、1個(gè)帶加熱功能的毫米波雷達(dá)和1個(gè)攝像頭。
此外，用戶還可選配帶激光雷達(dá)的輔助駕駛套件（Pilot Pack ）包含來自Luminar的激光雷達(dá)和英偉達(dá)提供的額外控制單元，并增加3個(gè)攝像頭、4個(gè)超聲波傳感器、前后視攝像頭清洗功能。只不過，這些感知元器件都融入到了車身內(nèi)，看上去并沒有像我們國(guó)內(nèi)一些車企的產(chǎn)品那樣“張牙舞爪”。
顯然，誕生于歐洲的極星3，更懂得如何在外觀上切準(zhǔn)當(dāng)?shù)赜脩舻奈缚?，也沒有因?yàn)橥庥^上的“含蓄”，砍掉中國(guó)電動(dòng)車潛在客戶相當(dāng)期待的科技功能。
性能與安全
需要注明的是，極星3在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上走的北歐風(fēng)格，不代表這款車沒有討好中國(guó)消費(fèi)者。
首先在產(chǎn)品配置方面，兩款車型除了在電機(jī)功率有細(xì)微差別，以及高級(jí)輔助駕駛包需要選配外，包括全景天窗、空氣懸架、寶華韋健音響、杜比全景聲、HUD和輔助駕駛套件都是標(biāo)配。
尤其是在車頭燈方面，極星3標(biāo)配了130萬像素的高清LED大燈，每個(gè)發(fā)光單元的面積比頭發(fā)的橫截面還小。
這款大燈能夠不斷自適應(yīng)車輛周圍環(huán)境投射燈光，并通過攝像頭來識(shí)別對(duì)向來車。在避免讓燈光晃到對(duì)面駕駛員眼睛的同事，將燈光集中到兩車之間。
同時(shí)，系統(tǒng)還可根據(jù)光線、天氣條件以及汽車速度自動(dòng)調(diào)整光束的強(qiáng)度、大小和高度。
而在舒適性方面，盡管車輛采用了更偏向于運(yùn)動(dòng)調(diào)校的空氣懸架，雙電機(jī)高性能版還配備了22英寸的大輪轂，但車輛的底盤依舊能給人帶來兼具舒適和高性能操控的體驗(yàn)。
極星3標(biāo)配的自適應(yīng)雙槍空氣懸架和減震器不僅能以3檔的行程調(diào)節(jié)車身高度，減震器還能以500赫茲的頻率根據(jù)路況變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。相當(dāng)于以90公里/小時(shí)的速度行進(jìn)時(shí)，車輛每隔5厘米便會(huì)調(diào)整一次減震器軟硬程度。
至于性能，雙電機(jī)高性能版本可以提供 380 千瓦(KW)的最大功率和910 牛·米(Nm)最大扭矩的動(dòng)力表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)零百公里加速 4.7 秒的成績(jī)，絕對(duì)速度肯定不算太快，但 Polestar 這個(gè)誕生于沃爾沃賽事車隊(duì)的品牌，在車輛的操控調(diào)教上，向來相當(dāng)重視。
不是所有的豪華電動(dòng)車，都得“張牙舞爪”
2016 年瑞典人Linnea Dunne 寫了一本叫《Lagom》的書，因?yàn)檫@本書的暢銷，讓 Lagom 這個(gè)詞在 2017 年徹底成為了一個(gè)網(wǎng)紅詞匯，甚至成為了北歐的代表。
要知道在 Lagom 出現(xiàn)之前，一提起北歐，很多人都會(huì)想到 Hygge 這個(gè)詞，這是個(gè)非常難意譯的丹麥詞語，來自于挪威語，Hygge 源自 Hug，“擁抱”這個(gè)詞，指的是“幸福”之類的感覺。
而 Lagom 這個(gè)瑞典詞匯則是一種完全不同的北歐感覺。中國(guó)出版商在把《 Lagom 》這本書引入國(guó)內(nèi)時(shí)候，用了“恰如其分”這個(gè)詞，是很好的翻譯，但可能距離 Lagom 的本意還有點(diǎn)區(qū)別。
Lagom=laget om 最早源自于維京時(shí)代的海盜，那時(shí)他們每次出海掠奪時(shí)，所攜帶的資源并不多。每次喝水都會(huì)用一個(gè)大杯子裝滿水，每人一口依次輪流，喝的人如果喝的太多，就會(huì)導(dǎo)致后面的人沒水喝，喝的太少又會(huì)導(dǎo)致自己不能解渴。
這就需要團(tuán)隊(duì)里的每個(gè)人都能充分把握好自己喝水尺度和分寸，當(dāng)然不僅僅指是喝水， 而是指對(duì)待所有事物的一種自我約束和節(jié)制。
恰如其分、欲說還休，其實(shí)我們倒是可以從古代中國(guó)儒家文化中的中庸之道找到瑞典 Lagom 的影子。
你覺得瑞典人對(duì)人太冷淡，那是因?yàn)樗麄儾幌胍驗(yàn)樽约旱臒崆榇驍_到他人。你覺得瑞典人是不是不夠勤奮，因?yàn)樗麄冇X得工作是為了生活，生活卻不是為了工作。
你把北歐風(fēng)粗暴地歸納為“性冷淡”，因?yàn)槟銢]有找到他們?cè)O(shè)計(jì)的本意，其實(shí)他們想要的，是不那么嚴(yán)格的極簡(jiǎn)主義，是在保證功能性基礎(chǔ)下，盡量讓人感到溫暖的簡(jiǎn)潔線條與材料。
你不到瑞典生活，可能永遠(yuǎn)不會(huì)體會(huì) Lagom 這個(gè)詞的精髓。就像你可能最多也就知道瑞典人的高福利來源于高稅收，但推動(dòng)這種機(jī)制的根源，其實(shí)來源于瑞典人對(duì)于稅的概念。
中國(guó)人的稅字來源于“禾”“兌”二字，意思是征收的農(nóng)產(chǎn)品，頗有一種 necessary evil，或者說是被強(qiáng)迫的感覺。而在瑞典語中，稅收（skatt）一詞還有另一個(gè)含義：財(cái)富。在包括漢語在內(nèi)的很多其他語言，稅這個(gè)詞是沒有這樣積極內(nèi)涵的。
話有點(diǎn)兒扯遠(yuǎn)了，但 Polestar 3 這輛車，在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境中，就顯得有點(diǎn)兒 Logam。
幾乎所有車企涌入電動(dòng)車的浪潮中，都打算造出一輛真正的“旗艦座駕”，但似乎所有車企選擇的路徑都格外相似：在一輛車上，盡可能堆現(xiàn)在市面上最時(shí)髦的科技配置，有沒有用單說，但首先，這些配置越突出越好，越能被消費(fèi)者注意到越好。
很難說這種做法是否合理，畢竟很多車型靠遠(yuǎn)超消費(fèi)者預(yù)期的高性價(jià)比和科技配置，也獲得了非常多的銷量，但很顯然，Polestar 想要做點(diǎn)兒不一樣的事情，盡管不一定成功。
在發(fā)布會(huì)上介紹 Polestar 3 時(shí)，Polestar CEO 從人的感官入手，分別從視覺，嗅覺，觸覺，味覺和聽覺入手，來拆分一輛車的功能，而不是現(xiàn)在很多廠商套路性的設(shè)計(jì)，性能，科技配置這三個(gè)方面。
Polestar 3 的外觀和內(nèi)飾，也沒有出現(xiàn)現(xiàn)在很多廠商都在布局的，外露的多傳感器和車內(nèi)數(shù)量盡可能多的大屏幕。
但這并不影響 Polestar 3 看上去是一輛高端豪的車，一輛從用戶感官入手，逐個(gè)感官洞察需求，提升車主體驗(yàn)的豪華車。
筆者在發(fā)布會(huì)后，找到了 Polestar 的設(shè)計(jì)總監(jiān)，問他為什么一定要采用如此 simple 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這是不是你們作為一家瑞典企業(yè)的偶像包袱，他糾正說我，這不應(yīng)該叫 simple，這叫 pure，純粹。
至于在現(xiàn)階段，這種純粹是否討喜，我確實(shí)沒什么資格來下判斷，還是得看，正在看這篇文章，且能有足夠耐心看到最后這一段，大概是電動(dòng)車潛在消費(fèi)者的讀者們。
文章來源：快科技