話說(shuō)，如果要買輛新能源汽車，你最關(guān)心它的哪些功能？
智能座艙？電池續(xù)航？單雙電機(jī)？這些想必是大伙第一位考慮的。
可對(duì)于那些開了五六年甚至是十幾年油車的老師傅，他們買新能源車還有另外一個(gè)動(dòng)力，就是試試所謂的 “ 自動(dòng)駕駛 ” 功能。
隔壁小黑胖，開著媽媽淘汰的雷克薩斯 RX350 09 款，心里就總想著換個(gè)小鵬G9，試試新潮的城市 NGP，匝道識(shí)別，紅綠燈自動(dòng)啟停啥的。
但是話說(shuō)回來(lái)，無(wú)論是小鵬的 NGP，蔚來(lái)的 NAD 還是理想的 AD MAX，再或是特斯拉的 FSD，這些所謂的 “ 自動(dòng)駕駛功能 ” 都還只是基礎(chǔ)的輔助駕駛功能，離 “ 自動(dòng)駕駛 ” 還相差甚遠(yuǎn)。
從汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，上面些公司的思路就像升級(jí)打怪，都是從基礎(chǔ)的 L2 輔助駕駛?cè)胧?，逐漸往 L3、L4 甚至 L5 自動(dòng)駕駛進(jìn)發(fā)。
但有這樣一群公司，不管什么 L2 輔助駕駛，天生就奔著實(shí)現(xiàn)高難度的 L4 自動(dòng)駕駛?cè)サ?，進(jìn)游戲就選擇了魔鬼難度。
百度、谷歌 Waymo，小馬智行等都是這類公司的佼佼者，開發(fā)出了 Robotaxi（ 無(wú)人出租車 ），園區(qū)物流無(wú)人車等。
當(dāng)年，這些企業(yè)手握硅谷的頂尖人才，小手一揮就能拿個(gè)幾億幾十億的投資。。
但最近這兩年，它們的日子可遠(yuǎn)沒(méi)有蔚小理滋潤(rùn)，甚至混到了整合裁切部門，裁員縮減成本的地步。
到底發(fā)生了啥，能讓這群 “ 含著金鑰匙 ” 出生的大牛公司沒(méi)了響聲。
最關(guān)鍵的一點(diǎn)，變現(xiàn)太難了。
其實(shí)這些自動(dòng)駕駛企業(yè)的水平已經(jīng)相當(dāng)厲害，測(cè)試運(yùn)營(yíng)大踏步的往前邁。
2018 年，加利福尼亞給 Waymo 頒發(fā)了全面無(wú)人駕駛測(cè)試的許可證，Waymo 正式成為全球第一家獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試許可的公司。
一年之后，監(jiān)管機(jī)構(gòu)就允許 Waymo 用自己的自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)送乘客，它也成為全球第一家無(wú)人駕駛的自動(dòng)駕駛服務(wù)公司。
也就是說(shuō)，可以用類似滴滴打車的軟件打到無(wú)人駕駛汽車?？梢岳斫獬捎邢迏^(qū)域內(nèi)能拿來(lái)向大眾來(lái)運(yùn)營(yíng)了。（ 運(yùn)營(yíng)也不咋掙錢，主要還是宣傳 ）
國(guó)內(nèi)百度的自動(dòng)駕駛也是一樣，百度的菠蘿快跑軟件（ 專門打自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的軟件 ），2021 年第四季度載人訂單量達(dá) 21.3 萬(wàn)單。
蘿卜快跑在亦莊的單車日均完單峰值達(dá) 28 單。
28 單是個(gè)啥概念？根據(jù)廣州市交通部門 2021 年 9 月的數(shù)據(jù)，當(dāng)月全市網(wǎng)約車單車日均訂單才14.15 單。
無(wú)人車的訂單甚至趕超了網(wǎng)約車。
除了 Waymo 和百度，國(guó)外的自動(dòng)駕駛公司 Cruise，國(guó)內(nèi)的文知遠(yuǎn)行，小馬智行，元戎啟行等 L4 自動(dòng)駕駛研發(fā)公司幾乎都有示范區(qū)的測(cè)試資格。
從上面這些數(shù)據(jù)看，這些公司過(guò)還挺 “ 潤(rùn) ” ，隔三差五還發(fā)發(fā)視頻，吹吹牛逼。
但事實(shí)是，其中的某幾家已經(jīng)快活不下去了。
自動(dòng)駕駛公司 Cruise，幾年時(shí)間就從母公司通用和投資人手里花光了 100 億美金，16 年就喊著商業(yè)化到現(xiàn)在還沒(méi)個(gè)著落。
當(dāng)初那個(gè)挖了 Waymo 創(chuàng)始人 的 Uber 自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，2020 年被 Uber 打包半價(jià)賣給了Aurora。
谷歌花了 11 年時(shí)間，燒了 35 億美金，弄出 Waymo，2020 年又燒進(jìn)去 57 億美元，但商業(yè)化的影子還沒(méi)看到。
跟主機(jī)廠克萊斯勒定制的 6 萬(wàn)臺(tái) L4 自動(dòng)駕駛車現(xiàn)在還沒(méi)個(gè)蹤影，2020 年跟奔馳談好的戰(zhàn)略合作也沒(méi)了下文。
Waymo 的 CEO 在采訪時(shí)說(shuō)到，Waymo 的商業(yè)化還需要相當(dāng)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
國(guó)內(nèi)也一樣。
百度這邊，每年砸十幾個(gè)億人民幣進(jìn)去，搞出了 ANP 領(lǐng)航輔助駕駛和 AVP 自動(dòng)泊車兩大輔助駕駛產(chǎn)品，想回回血。
結(jié)果用了 ANP 的集度汽車，現(xiàn)在還沒(méi)量產(chǎn)出一輛。
另一個(gè)用 ANP 的威馬 W6 雖然量產(chǎn)了，但 ANP 功能壓根沒(méi)對(duì)用戶開放。
不過(guò)好在上面這些公司，再敗家還有個(gè)后臺(tái)給養(yǎng)著。
Cruise 有通用養(yǎng)著，waymo 有谷歌養(yǎng)著，百度有百度的廣告業(yè)務(wù)養(yǎng)著，起碼活著沒(méi)啥問(wèn)題。
但國(guó)內(nèi)這個(gè)沒(méi)有后臺(tái)，被稱為自動(dòng)駕駛 “ 天才 ” 公司的小馬智行，日子就更慘了。
小馬智行的 CEO 彭軍，谷歌工作七年，還是百度美國(guó)研發(fā)中心的首席架構(gòu)師。
CTO 樓天城，業(yè)內(nèi)人稱樓教主，百度史上最年輕的 T10 級(jí)員工（ T11 最高 ）。中國(guó)計(jì)算機(jī)的風(fēng)云人物，各種編程賽事的獎(jiǎng)項(xiàng)拿到手軟。
有傳言戲稱，這兩人在硅谷的咖啡館一坐，就會(huì)吸引一排來(lái)自清華 “ 姚班 ” 和斯坦福的人才面試。
姚班是什么？有句俗語(yǔ)，“ 半國(guó)英才聚清華，清華精英在姚班 ” 。
就是這樣的“ 冠軍配置 ”，使小馬智行拿到了紅杉、IDG、五源等投資大佬的青睞，也使它一度成為國(guó)內(nèi)估值最高的自動(dòng)駕駛企業(yè)。
這群人技術(shù)牛逼，但說(shuō)到玩變現(xiàn)那套，還是不行。
2021 年，樓天城和彭軍去跟小米談合作，他們從美國(guó)談到中國(guó)，最后還是沒(méi)談成。
一則是小馬當(dāng)時(shí)太貴了，53 個(gè)億，真買不起。
其次，他們搞得是 L4，但 L4 啥時(shí)候能落地還沒(méi)個(gè)準(zhǔn)信。小米的目標(biāo)可是 2024 年量產(chǎn)，照這節(jié)奏肯定是 L2 級(jí)的民用車，沒(méi)必要現(xiàn)在就買個(gè) L4 “ 殺雞用牛刀 ” 。
這之間，小馬智行赴美上市也被中斷。就連原本風(fēng)頭正盛的小馬智卡業(yè)務(wù)也因?yàn)檫t遲不能變現(xiàn)被整合了。
屋漏偏逢連夜雨，21 年 10 月的時(shí)候，小馬智行的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛在加州測(cè)試時(shí)還撞上了中央隔離帶，使小馬智行成為全球第一家被召回的 L4 自動(dòng)駕駛軟件的企業(yè)。
為什么？為什么這些牛掰的 L4 自動(dòng)駕駛公司商業(yè)化落地這么困難？
業(yè)內(nèi)人說(shuō)的最多的一個(gè)原因，就是全球自動(dòng)駕駛政策監(jiān)管還不完善。
自動(dòng)駕駛這玩意當(dāng)初被發(fā)明的初衷之一，就是解決那 90% 人為原因造成的交通事故。
可無(wú)論是哪家 L4 自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)，誰(shuí)都不敢拍著胸脯說(shuō)我們 100% 可以無(wú)人接管。
一旦給人用，無(wú)論是消費(fèi)者還是車企，都希望你這玩意是一定有效的。畢竟車這事不像手機(jī)，卡了能重啟，這車一 “ 卡 ” 可能是會(huì)要命的。
所以奔著負(fù)責(zé)任的態(tài)度，政策監(jiān)管的嚴(yán)格無(wú)可厚非。
不過(guò)這就導(dǎo)致了這些 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛公司研究的那些算法和軟件，都是 “ 可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉 ” 的命。
除政策監(jiān)管之外，大伙一開始對(duì)自動(dòng)駕駛的期望也過(guò)高了。
幾年前，資本喜歡，普通人也喜歡，只要你敢開公司有幾個(gè)技術(shù)人才就能融資拿到錢。
但回頭來(lái)細(xì)細(xì)想，這么幾年過(guò)去了，自動(dòng)駕駛功能好像還是以前那樣。
五年前，我們能看到了無(wú)人駕駛小車在路上跑、自己轉(zhuǎn)彎，停車加速的視頻，認(rèn)為這就是未來(lái)汽車的模樣。
五年以后，視頻里的車做的還是這些功能，有新玩意嘛？肯定有。
研發(fā)公司們把算法優(yōu)化了，自動(dòng)駕駛的接管率也降低了，但在普通人眼里，它依然還是五年前的那個(gè)小車，自己加速剎車和轉(zhuǎn)彎，逐漸有點(diǎn) “ 審美疲勞 ” 了。
一下子想重新給大伙視覺(jué)效果的震撼有點(diǎn)難，不過(guò)政策這塊，全球的企業(yè)和政府已經(jīng)在全力推進(jìn)了。
無(wú)論是新勢(shì)力造車還是傳統(tǒng)車企，都紛紛采用自研和合作的方式研發(fā)自動(dòng)駕駛。
政策這塊，德國(guó)開放 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能上車上路，美國(guó)那邊也允許自動(dòng)駕駛汽車不帶方向盤，國(guó)內(nèi)也在去年最新發(fā)布了汽車自動(dòng)化的相關(guān)國(guó)標(biāo)。
政策雖然在跟進(jìn)，但自動(dòng)駕駛企業(yè)可不能一直等政策落地，畢竟這事不是一蹴而就的。
所以直接奔著 L4 商業(yè)化落地還不夠現(xiàn)實(shí)，像小馬智行這樣的自動(dòng)駕駛企業(yè)，現(xiàn)在還得找點(diǎn)別的掙錢路子。
最近，小馬陸續(xù)跟曹操出行、中國(guó)外運(yùn)、一汽集團(tuán)和三一重工等主機(jī)廠合作，但說(shuō)到底還是為了訓(xùn)練數(shù)據(jù)，更多服務(wù)于自己的Robotaxi和自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)，賺不賺錢都不好說(shuō)。
所以L4自動(dòng)駕駛企業(yè)最應(yīng)該做的，還是去跟傳統(tǒng)主機(jī)廠合作做 L2 ，這樣可以打包方案賣給車企，幫他們開發(fā)，起碼算是個(gè)營(yíng)收。自動(dòng)駕駛公司 Momenta 就深知這個(gè)道理。
它已經(jīng)獲得了上汽的兩輪投資，并且跟上汽、阿里聯(lián)手搞出了智己汽車，同時(shí)還把自己的 L4 技術(shù)放在上汽旗下的出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)測(cè)試。
Momenta 靠著這一波操作，21 年融資了 10 億美金，上汽、通用和豐田都是它的金主爸爸。
所以說(shuō)到底，L4 級(jí)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，速度明顯在放緩，資本沒(méi)了噱頭，大伙也已經(jīng)失去剛接觸自動(dòng)駕駛時(shí)候的激情。
而且，自動(dòng)駕駛的公司實(shí)在太多了。比如被稱為自動(dòng)駕駛 “ 黃埔軍校 ” 的百度，小馬智行的彭軍，中智行創(chuàng)始人王勁、地平線創(chuàng)始人余凱、文遠(yuǎn)知行CEO韓旭、元戎啟行CEO周光、毫末智行CEO顧維灝，這些人都是百度出來(lái)做了相同的工作，你我的技術(shù)也都大差不差。
這就好比是一條街開了很多家飯店，還都是蘭州拉面，每家味道都差不多，客戶選擇哪家吃都行。
自動(dòng)駕駛行業(yè)也是如此，金主的錢也分散開了，每家得到的錢自然就少了。
所以說(shuō)到底，這個(gè)節(jié)骨眼，自動(dòng)駕駛行業(yè)將迎來(lái)自己的拐點(diǎn)或者洗牌時(shí)間，這個(gè)時(shí)候全力拼技術(shù)是必然的，它決定著這家公司到底能不能出人頭地，技術(shù)的關(guān)鍵毋庸置疑。
不過(guò)在這之前，高高在上的 L4 企業(yè)們，是時(shí)候低下頭入局 L2，賺點(diǎn)錢了。
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