皮卡車能坐能拉，在農(nóng)村和城郊地區(qū)屬于首選車型。不過，因?yàn)槠たㄍ瑢儇涇嚕簧俪鞘袑ζたㄟM(jìn)城存在不少限制禁令。而今后，這一局面或?qū)⒂瓉砀淖儭?/p>
日前，國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點(diǎn)任務(wù)分工方案的通知，在第十四條便民服務(wù)措施的具體措施中再次提及皮卡。
要求延長允許貨車在城市道路上通行的時(shí)間，放寬通行噸位限制，推動(dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制，對新能源配送貨車擴(kuò)大通行范圍、延長通行時(shí)間，進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行。
事實(shí)上，推動(dòng)放寬皮卡進(jìn)城限制，國內(nèi)此前就曾多次出臺相關(guān)文件，要求“對皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”。而這也將有望給國內(nèi)的皮卡市場帶來新一波“春天”。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國皮卡市場銷售4.4萬輛，同比下降7%，環(huán)比增長9%；今年1~9月，皮卡總體銷量達(dá)到38.7萬輛，較2021年同期下降2%。但依托于出口的強(qiáng)勢增長，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)大幅好于其它卡車市場。
而長城汽車則是國內(nèi)皮卡市場的絕對龍頭車企，皮卡2019年銷量占國內(nèi)皮卡總銷量的37%，2020年占總量的49%，2021年市場份額升至46%，今年9月，長城汽車皮卡的銷量份額為41%。
此前幾月市占率一度超過50%，意味著國內(nèi)每賣出兩臺皮卡，就有一臺長城。毫無疑問，此次皮卡市場若放開進(jìn)城限制之后，長城皮卡將會首先受益，長城汽車也成為了最大贏家。
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文章來源：快科技