導(dǎo)讀 對于新能源汽車尤其是純電汽車，長期使用下的電池衰減問題備受關(guān)注。日前，一位來自美國的特斯拉Model 3長續(xù)航版車主分享了自己的用車體會
對于新能源汽車尤其是純電汽車，長期使用下的電池衰減問題備受關(guān)注。
日前，一位來自美國的特斯拉Model 3長續(xù)航版車主分享了自己的用車體會。
截至10月22日，這臺白色的Model 3已經(jīng)行駛了80821英里，也就是13萬公里。
為了測出真實的電池或者說續(xù)航衰減情況，Hasler第一次將充電限制開放到100%，此前他都是設(shè)置80%，最多跑長途充到90%，這樣的確最能保護電池。
滿電后，Model 3顯示續(xù)航287英里，是出廠標(biāo)稱310英里的92.6%，最終實際跑出251英里（平均時速70左右），也就是出廠的81%。
換言之，經(jīng)過3年13萬公里的使用，電池衰減了19%。對于這樣的結(jié)果，車主本人覺得出乎意料的高。
據(jù)悉，這輛特斯拉的整車質(zhì)保在5萬英里時已經(jīng)過期，電池和電機質(zhì)保將在12萬英里到期，現(xiàn)在還剩4萬英里。
使用成本方面，除了充電，花費主要是輪胎+四輪定位，換了一個懸掛球頭和Superbottle總成（冷水機、電動的閥、泵和冷卻液罐等），保外花費總計2000美元左右。
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文章來源：快科技