「全球充電樁熱搜前五國(guó)家的新能源補(bǔ)貼，好拿嗎？」
為了降低對(duì)石油資源的依賴(lài)、改善全球能源結(jié)構(gòu)、減少污染與溫室氣體的排放，汽車(chē)電動(dòng)化已然成為大趨勢(shì)。目前除了中國(guó)之外，歐美各國(guó)也在積極推出新能源汽車(chē)的引導(dǎo)法案，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處于快速增長(zhǎng)的階段。統(tǒng)計(jì)平臺(tái)Statista的數(shù)據(jù)顯示：2022年，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)3840億美元。面對(duì)全球市場(chǎng)，中國(guó)作為最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，自主品牌新能源汽車(chē)也在加速“出海”。
與自主新能源車(chē)一同“出海”的，還有充電配套設(shè)施企業(yè)。隨著全球各國(guó)新能源汽車(chē)保有量增多，對(duì)于公共充電樁、家用充電樁的需求也與日俱增，不少?lài)?guó)內(nèi)充電配套設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)，也瞄準(zhǔn)了這一契機(jī)，積極布局海外新能源充電市場(chǎng)。
據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道，最近兩年，很多國(guó)內(nèi)新能源充電設(shè)施企業(yè)申請(qǐng)歐洲“出海”認(rèn)證，認(rèn)證企業(yè)數(shù)量實(shí)現(xiàn)近200%的增長(zhǎng)。同時(shí)嗅到商機(jī)的非相關(guān)行業(yè)廠(chǎng)商，也迅速搶灘海外充電設(shè)備市場(chǎng)，試圖搶占一定份額。
一場(chǎng)充電樁企業(yè)的“出海”競(jìng)賽，正式拉開(kāi)序幕。
「01」外海市場(chǎng)的增量空間很大？
在部分報(bào)道新能源充電樁企業(yè)“出海”的新聞下，有不少網(wǎng)友評(píng)論道，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量正快速增長(zhǎng)，車(chē)主“充電難”問(wèn)題仍然十分突出，而這些企業(yè)不優(yōu)先解決國(guó)內(nèi)市場(chǎng)難題，反而著眼海外市場(chǎng)，是否有點(diǎn)本末倒置了？
事實(shí)上，網(wǎng)友質(zhì)疑的關(guān)鍵問(wèn)題，充電樁企業(yè)了然于心。
據(jù)發(fā)改委相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：今年前8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別將達(dá)397萬(wàn)輛、386萬(wàn)輛，保有量為1099萬(wàn)，約占全球總量一半左右。
“無(wú)論是新能源汽車(chē)市場(chǎng)活力，還是充電需求，中國(guó)無(wú)疑都是全球第一。”深圳某充電樁企業(yè)的市場(chǎng)部經(jīng)理?xiàng)钔兀ɑ┤缡钦f(shuō)，在充電設(shè)施企業(yè)的心目中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可謂商機(jī)無(wú)限。
但與此同時(shí)，充電樁企業(yè)在國(guó)內(nèi)拓展業(yè)務(wù)也面臨著的發(fā)展瓶頸。一方面，隨著新能源車(chē)銷(xiāo)量的激增，車(chē)主充電需求居高不下；另一方面，充電樁的建設(shè)、區(qū)域布局顯得十分不平衡。
楊拓透露，算上公共充電樁、私人充電樁，目前國(guó)內(nèi)的車(chē)樁比約為3：1，每3臺(tái)新能源汽車(chē)，擁有1臺(tái)充電樁，看似比較合理。然而在人口相對(duì)稠密、新能源車(chē)較為集中的一線(xiàn)城市中心區(qū)域，車(chē)樁比顯然沒(méi)有這么理想。
“在一線(xiàn)中心區(qū)域，車(chē)樁比會(huì)更高，充電需求大，充電難問(wèn)題也更突出。”按理說(shuō)，有需求的地方，自然會(huì)有市場(chǎng)，但楊拓坦言，在一線(xiàn)城市的中心區(qū)域，企業(yè)拓展新的充電設(shè)施，難度也大得多。
首先是中心區(qū)域寸土寸金，企業(yè)要想找到合適的、租金低的場(chǎng)地建快充樁，并不是一件簡(jiǎn)單的事情，更何況在人口稠密的社區(qū)旁，建充電站的條件更苛刻，“電力供應(yīng)、消防安全，全都是企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。”
至于慢充樁，盡管沒(méi)有嚴(yán)苛的場(chǎng)地限制，在住宅、綜合體停車(chē)場(chǎng)都可建設(shè)，但不少小區(qū)業(yè)主、綜合體物業(yè)出于用電安全風(fēng)險(xiǎn)考慮，也限制企業(yè)進(jìn)場(chǎng)、建樁，“隨車(chē)附贈(zèng)的充電樁，很多都送不出去，道理也是一樣的。”
楊拓強(qiáng)調(diào)，人口稠密的中心區(qū)域，停車(chē)位相對(duì)緊張。即便征得了物業(yè)的同意，在社區(qū)、綜合體停車(chē)場(chǎng)建設(shè)慢充樁，也常遭油車(chē)占位，影響運(yùn)營(yíng)方的經(jīng)營(yíng)收入，“至于一線(xiàn)郊區(qū)，三、四線(xiàn)小城市，很多充電樁閑置，根本沒(méi)那么大需求。”
再加上目前國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)“頭部效應(yīng)”明顯，不少二三線(xiàn)充電樁品牌，只能是另尋出路，開(kāi)拓新的增量市場(chǎng)。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)的海外市場(chǎng)，自然也成了企業(yè)爭(zhēng)相布局的藍(lán)海。
「02」到更“初級(jí)”的市場(chǎng)去淘金
那么，相比國(guó)內(nèi)的充電樁市場(chǎng)，海外是否不存在更多難題？
當(dāng)問(wèn)及該問(wèn)題時(shí)，資深行業(yè)從業(yè)者、廣州某充電樁企業(yè)的BD經(jīng)理陳海楊（化名）搖了搖頭說(shuō)道：海外市場(chǎng)的問(wèn)題甚至比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更多，發(fā)展?fàn)顩r也更為初級(jí)。
“尤其是一部分歐洲國(guó)家，充電樁行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，更像三、四年前的中國(guó)。”今年四月，陳海楊與公司同事到歐美國(guó)家考察，他發(fā)現(xiàn)除了挪威、荷蘭、德國(guó)等幾個(gè)較早布局充電基礎(chǔ)設(shè)施的歐洲國(guó)家之外，很多歐洲國(guó)家都面臨充電難題。
在歐美市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增的前提下，一部分中東歐、北美國(guó)家，新能源車(chē)樁比正持續(xù)擴(kuò)大，充電難愈發(fā)明顯。一項(xiàng)海外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截至今年4月，美國(guó)市場(chǎng)車(chē)樁比，高達(dá)21:1——即每21臺(tái)車(chē)擁有一臺(tái)充電樁。
在歐洲市場(chǎng)，車(chē)樁比大于10：1的國(guó)家，更是比比皆是。盡管設(shè)施缺口大，但是與國(guó)內(nèi)一樣，不少歐美國(guó)家同樣面臨城市基建老舊問(wèn)題。而審批流程繁瑣，人口分布不均勻，無(wú)疑也加大了企業(yè)“出海”的難度。
“好的一點(diǎn)是，現(xiàn)在歐美新能源基建仍然在初級(jí)階段，并不是很內(nèi)卷。”因此，陳海洋強(qiáng)調(diào)：越早“出海”的充電樁企業(yè)，越有可能搶占海外的紅利，“而且相比直流快充，歐美用戶(hù)對(duì)于慢充樁的需求也比我們大不少。”
畢竟，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，歐美國(guó)家人口大都不算很稠密，盡管也有大城市，但很多用戶(hù)都居住在較寧?kù)o、生活空間更大的郊區(qū)，只有平時(shí)上班、周末購(gòu)物，才會(huì)往返通勤城市中心區(qū)域。
因此，在人口密度較低、沒(méi)有高樓林立的社區(qū)，用戶(hù)對(duì)家用充電樁的需求，自然更大。阿里巴巴國(guó)際站發(fā)布的10月跨境指數(shù)顯示，全球充電樁熱搜前五國(guó)家，分別為英國(guó)、德國(guó)、愛(ài)爾蘭、美國(guó)、新西蘭。
熱搜指數(shù)從2020年以來(lái)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，通過(guò)跨境電商“出海”的充電樁企業(yè)，也在不斷增多中。
據(jù)安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所預(yù)計(jì)：到2035年，歐洲需要安裝6500萬(wàn)個(gè)充電樁以滿(mǎn)足1.3億輛新能源汽車(chē)的充電需求，其中85%為家用充電樁。
正因歐美市場(chǎng)對(duì)家用充電樁需求大，陳海楊表示，國(guó)內(nèi)部分充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型充電樁設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。至于他所在的公司，則是瞄準(zhǔn)了海外公共充電樁基建的領(lǐng)域。
從去年底開(kāi)始，英國(guó)便出臺(tái)新的規(guī)劃，要求新建住宅必須為新能源汽車(chē)配備充電站（樁）；歐盟各國(guó)也推出了相應(yīng)的規(guī)劃和鼓勵(lì)措施。這些規(guī)劃推動(dòng)的新能源公共設(shè)施基建市場(chǎng)，規(guī)模自然不容小覷，需求前景引人遐想。
在不少企業(yè)看來(lái)，充電樁業(yè)務(wù)“出海”，除了前景更有“錢(qián)景”，但是機(jī)會(huì)在哪呢？
「03」充電樁企業(yè)海外“淘金”熱
“歐美有很多國(guó)家也開(kāi)始出臺(tái)規(guī)劃，鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資。”
在陳海楊看來(lái)，目前國(guó)外新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)，跟幾年前國(guó)內(nèi)發(fā)展的趨勢(shì)類(lèi)似，各類(lèi)充電基建鼓勵(lì)、補(bǔ)貼的措施、手段，更像是我們“玩剩下”的。
隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，一些歐美國(guó)家也開(kāi)始明白，充電樁作為“薄利”行業(yè)，僅依靠民間資本、市場(chǎng)機(jī)制，充電基礎(chǔ)設(shè)施難以在短時(shí)間內(nèi)快速布局，也無(wú)法滿(mǎn)足日益激增的市場(chǎng)需求。
德國(guó)近期批準(zhǔn)了一項(xiàng)計(jì)劃：未來(lái)三年內(nèi)將投資63億歐元，在全國(guó)范圍內(nèi)，快速擴(kuò)大新能源汽車(chē)充電站的數(shù)量，據(jù)悉此舉將作為德國(guó)推動(dòng)凈零排放舉措中的一部分。
今年年中，奧地利也發(fā)布了針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最新鼓勵(lì)措施：措施將根據(jù)充電容量的大小，對(duì)一般企業(yè)所建設(shè)公共充電樁，給予最高1.5萬(wàn)歐元的補(bǔ)貼。
早在今年年初，美國(guó)能源部和交通部就宣布：將在未來(lái)5年內(nèi)，撥款近50億美元，以幫助各州加強(qiáng)部署新能源車(chē)充電服務(wù)。并且在2030年，達(dá)成全美擁有50萬(wàn)個(gè)公共電動(dòng)車(chē)充電樁的目標(biāo)。
陳海楊表示，隨著“后知后覺(jué)”的歐美各國(guó)，陸續(xù)出臺(tái)強(qiáng)有力的激勵(lì)措施，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)、運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)也嗅到其中商機(jī)，紛紛計(jì)劃“出海”搶占市場(chǎng)，掀開(kāi)一場(chǎng)海外充電設(shè)施“淘金”熱潮。
然而，當(dāng)問(wèn)及企業(yè)是否會(huì)擔(dān)憂(yōu)海外補(bǔ)貼規(guī)定，會(huì)對(duì)非本土資本、企業(yè)有一定的限制時(shí)，陳海楊坦言，只要?dú)W美市場(chǎng)規(guī)模、需求夠大，想要“繞開(kāi)”規(guī)定的條條框框，也不是難題。
“現(xiàn)在還暫時(shí)沒(méi)有限制，限制也不怕，不行就貼牌、合資，總能出海的。”聊及所在樁企赴歐美地區(qū)“淘金”的計(jì)劃，身為BD經(jīng)理的陳海楊，信心滿(mǎn)滿(mǎn)，“之前公司在國(guó)內(nèi)怎么運(yùn)作，到了海外依葫蘆畫(huà)瓢就行了。”
有數(shù)據(jù)顯示：目前，歐洲地區(qū)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售滲透率，一直徘徊在20%左右，美國(guó)新能源車(chē)滲透率甚至不足10%，都低于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)30%。隨著“停燃”時(shí)間表臨近，歐美新能源車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
結(jié)束語(yǔ)
海外巨大的新能源充電需求，也給國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)創(chuàng)造了新的商機(jī)。相比起“熱鬧”的自主新能源汽車(chē)“出海”大潮，國(guó)內(nèi)新能源充能企業(yè)的“出海”似乎更顯低調(diào)，那么，他們的“錢(qián)景”會(huì)更明朗嗎？
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文章來(lái)源：快科技