近日，中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）2022年測評車型第一次結(jié)果。
中保研方面的信息顯示，在此次測評中，AITO問界M7在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全三項(xiàng)評測中均取得了G級優(yōu)秀成績。
AITO問界 M7測試車輛的“A柱疑似發(fā)生了變形”，這在業(yè)內(nèi)引起不小關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士對AITO問界M7的安全性發(fā)出質(zhì)疑，稱“這款車型起售價高達(dá)31.98萬元，在車身強(qiáng)度方面應(yīng)該做出更多努力”。
就當(dāng)大家質(zhì)疑的時候，認(rèn)證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主@碰個石頭居然科普稱，正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節(jié)奏。
這樣不說還好，說完更是引來了網(wǎng)友的吐槽，有相關(guān)領(lǐng)域工程師直接發(fā)文稱，A柱跟防火墻是保證人員生存空間最重要的東西，并不是吸能變形的地方，也應(yīng)該是最能檢測車輛剛性的地方。
沒理解錯華為工程師說的“A柱要承擔(dān)并分解大部分沖擊力”的意思吧，所以是要A柱吸能造成塑性鉸？然后這是正常現(xiàn)象？絕了，這是對乘員艙侵入啊~
別忘了B柱測試結(jié)構(gòu)件失效，也是表現(xiàn)了側(cè)面支撐性結(jié)構(gòu)不夠，B柱及門板上的防撞梁強(qiáng)度不夠，是不是斷了不清楚，侵入量是非常大的。
如果真是這么說的話，那么想理L9和領(lǐng)克09都做了前防撞梁后方的止推塊設(shè)計保障碰撞重合面積盡量在駕駛員這一側(cè)減少?？上o論是從結(jié)構(gòu)上還是設(shè)計上，這位所謂華為工程師的說法并不能讓人信服。
更讓人扎心的是，測試才64.4km/h，A柱彎折就成這樣。平時好一點(diǎn)的城區(qū)高速路都80起步了，更別說還有120的高速，更或是鉆進(jìn)了大車車底，如果A柱B柱和整體乘員艙強(qiáng)度不夠，那就……
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文章來源：快科技