近日，中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布了中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）2022年測評車型第一次結(jié)果。
中保研方面的信息顯示，在此次測評中，AITO問界M7在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全三項(xiàng)評測中均取得了G級優(yōu)秀成績。
AITO問界 M7測試車輛的“A柱疑似發(fā)生了變形”，這在業(yè)內(nèi)引起不小關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士對AITO問界M7的安全性發(fā)出質(zhì)疑，稱“這款車型起售價(jià)高達(dá)31.98萬元，在車身強(qiáng)度方面應(yīng)該做出更多努力”。
就當(dāng)大家質(zhì)疑的時(shí)候，認(rèn)證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主@碰個(gè)石頭居然科普稱，正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個(gè)概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節(jié)奏。
這番言論也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，“碰撞測試A柱變形不等于安全性差”，這種說法有問題嗎？
清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世告訴紅星資本局：“現(xiàn)在汽車都是彈性車身，碰撞后A柱肯定會(huì)變形，碰撞后車門能打開就是合格的。還要看車頭往里縮了多少，變形有多少，這都是有嚴(yán)格規(guī)定的。”
有網(wǎng)友提出，碰撞測試的時(shí)速僅為64.4km/h，問界M7的A柱就發(fā)生變形。而在高速路上的時(shí)速更高，問界M7的安全性值得擔(dān)憂。
陳全世對此表示：“碰撞測試的時(shí)速一般是50km/h，這是國標(biāo)、國際認(rèn)可的。碰撞前肯定要踩剎車，實(shí)際碰撞速度都在50km/h以內(nèi)。” 據(jù)了解，NCAP測試的正面碰撞速度為64km/h,側(cè)面碰撞速度為50km/h。
車身結(jié)構(gòu)專家表示：“不管是ABCD哪個(gè)柱，都是支撐車外表的重要框架，也是在碰撞不可避免的情況下，保護(hù)車內(nèi)人的最后屏障。但A柱最重要，如果A柱受損，侵入造成的車內(nèi)人員受傷幾率會(huì)更大。目前車企都在A柱上做大量加強(qiáng)，汽車省哪里都不該省A柱強(qiáng)度。”
他指出：“汽車碰撞后A柱肯定會(huì)變形。合理變形是吸能，擠壓乘員生存空間是侵入。這次碰撞測試問界M7的侵入量并不大，但有點(diǎn)到臨界點(diǎn)，讓大家不太能接受。安全還是希望能夠余量多多，并不是卡著標(biāo)準(zhǔn)消費(fèi)者就滿足了。之前宣傳得太過了，消費(fèi)者期待值太高。而且一起測試的理想L9、領(lǐng)克09都沒變形，對比比較慘烈。”
“如果把握不住變形程度，提升剛度則成為最優(yōu)解。簡單說就是加錢，用更好的A柱材料，盡量做到不變形”，上述業(yè)內(nèi)人士表示，“鋼材強(qiáng)度越高價(jià)格越貴，A柱一般都會(huì)用到900mpa，廠家要在材料強(qiáng)度和成本上取舍。”
“舉個(gè)例子，特斯拉Model Y的A柱采用超高強(qiáng)度的馬氏體鋼，屈服度可以達(dá)到1700MPa，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上（1平方厘米）可以承受17噸的巨大壓力，其在中保研的碰撞測試中獲得了G評價(jià)。”該業(yè)內(nèi)人士表示。
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文章來源：快科技