剛剛過去的10月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達184.2萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比9月的192.2萬輛下降4.2%。其中，轎車細分市場10月銷量為92萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比9月的98.1萬輛下降5.9%。
縱觀10月的轎車市場，宏光MINI排名第1；日產(chǎn)軒逸、大眾新朗逸分別由第3、第4升至第2、第3；比亞迪秦銷量環(huán)比下滑，排名降至第4，比亞迪漢、比亞迪海豚緊隨其后，分別排名第5、第6；
6名開外，豐田凱美瑞、豐田卡羅拉、大眾新寶來、豐田雷凌、本田雅閣、大眾速騰、大眾帕薩特等合資轎車表現(xiàn)強勢。
值得一提的是，特斯拉Model3、寶馬3系跌出榜單，吉利帝豪、長安逸動則成功上榜。
具體情況如何，讓我們一睹為快吧！
TOP1：宏光MINI
10月銷量：41255輛
作為真正的“國民代步車”，宏光MINI銷量持續(xù)火爆。10月，宏光MINI銷量為41255輛，同比下降1.8%，環(huán)比9月的37416輛增長10.3%，排名第1。
油價居高不下，宏光MINI解決了年輕人上下班通勤想要出行成本低的“痛點”，家庭主婦接送孩子上下學(xué)想要更加便捷的“痛點”。只要這些“痛點”還在，宏光MINI這樣的微型電動汽車還會持續(xù)熱銷。
中國汽車市場的“魔力”在于，任何一個看似藍海的市場都將迅速變成“紅海”。五菱宏光MINIEV爆紅后，A00級電動汽車異軍突起，但市場和用戶更信賴“先行者”。
而且，五菱汽車一直致力于不斷升級這款車型，馬卡龍版、GAMEBOY版、敞篷版的先后出現(xiàn)足以證明這一點，未來五菱汽車可能還會推出宏光MINI的復(fù)古改裝版，值得期待。
TOP2：日產(chǎn)軒逸
10月銷量：40504輛
軒逸被譽為“小天籟”，市場表現(xiàn)非常平穩(wěn)。10月，軒逸銷量為40504輛，同比下降3.3%，環(huán)比9月的35926月輛增長12.7%，排名第2。
軒逸是國內(nèi)轎車市場的暢銷車型之一，銷量非常好。這是因為，軒逸不僅知名度比較好，而且各方面的表現(xiàn)比較均衡，能夠滿足大部分人的用車需求。
不過，對于追求個性的消費者來說，軒逸的吸引力就不是特別大了。畢竟它是一款比較實用的“水桶”車型，整體比較“中庸”，沒有“過人”之處，特別是動力方面。
當前，軒逸憑借日產(chǎn)的品牌背書、均衡的產(chǎn)品實力以及超高的性價比，依然是能打的。隨著新能源汽車的發(fā)展，燃油車遭遇到了一定的挑戰(zhàn)。軒逸要想撐得住，還需要努力！
TOP3：大眾新朗逸
10月銷量：32540輛
和軒逸一樣，朗逸同樣是中國轎車市場的常青樹。10月，大眾新朗逸銷量為32540輛，同比下降14.1%，環(huán)比9月的35013輛下降7.1%，排名第3。
朗逸誕生于2008年，產(chǎn)品實力均衡，上市14年間獲得超500萬車主青睞，連續(xù)9年蟬聯(lián)合資品牌單一車型銷量冠軍。時移世易，朗逸也需要與時俱進，新朗逸/新朗逸星空版革新而來。
對于喜愛大眾的消費者來說，新朗逸依舊承襲朗逸家族大氣、從容基調(diào)，標志性的水平進氣格柵再次進化增大，視覺上更具氣勢，絕對是家庭出行首選。
對年輕人來說，年輕化的點陣式星空前臉更加運動潮流，這是之前沒有的，能突破大家對“大眾”的固有印象，帶給消費者不一樣的感受，或許更值得期待。
TOP4：比亞迪秦
10月銷量：32068輛
有意思的是，比亞迪秦在10月的銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑。10月，比亞迪秦銷量為32068輛，同比增長16.1%，環(huán)比9月的37415輛下降14.3%，排名第4。
在競爭激烈的國內(nèi)轎車市場，要想成為“顛覆者”，在一眾同級車型中脫穎而出，就必須有越級的硬核實力。作為搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的首款車型，秦PLUSDM-i成功做到了。
毫不夸張地說，秦PLUSDM-i打破了傳統(tǒng)燃油轎車的壁壘，帶來更年輕、更超值的用車體驗，向所有人展現(xiàn)出其全面超越同級車型的顛覆性價值。
無論是動力性能還是經(jīng)濟性，秦PLUSDM-i都有著壓倒性的優(yōu)勢，售價更是完勝合資的雙擎、混動等產(chǎn)品，擁有極強的市場競爭力，將在緊湊級家轎市場闖出更大的天地。
TOP5：比亞迪漢
10月銷量：31468輛
憑借硬核實力，比亞迪漢贏得了消費者的一致認可。10月，比亞迪漢銷量為31468輛，同比增長183.9%，環(huán)比9月的31336輛微增，排名第5。
在新能源轎車賽道上，比亞迪漢是一款現(xiàn)象級的爆款產(chǎn)品，不僅超越蔚來、理想、小鵬為首的一眾造車新勢力，甚至一度帶有“主角”光環(huán)的特斯拉也已敗下陣來。
更大的意義在于，在漢之前，中國品牌盡管在SUV細分市場實現(xiàn)了對合資品牌的超越，但轎車領(lǐng)域特別是中大型轎車領(lǐng)域一直是中國品牌的軟肋。
在比亞迪漢的帶動下，中國品牌轎車終于成功殺入中大型轎車市場的腹地，并一舉終結(jié)了以“BBA”為代表的傳統(tǒng)豪華品牌在中大型轎車市場的壟斷格局。
寫在最后：
從10月轎車細分市場的排名來看，中國品牌轎車有6款車型上榜，分別是宏光MINI、比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚、吉利帝豪、長安逸動，較上月增加2款，進步明顯；
日系轎車有5款車型上榜，分別是軒逸、凱美瑞、卡羅拉、雷凌、雅閣，和上月持平；
德系轎車有4款車型上榜，分別是新朗逸、新寶來、速騰、帕薩特；而美系、韓系等均無車型上榜。
綜合來看，德系轎車下滑態(tài)勢十分明顯，日系轎車也存在一定的壓力，國產(chǎn)轎車迎來全面崛起的“拐點”。
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文章來源：快科技