近三年的時間里，駕駛蔚來ES6總共跑了近45萬公里，平均每天480公里，蔚來車主里章先生@走向荒野，是這么一位狠人，車圈江湖人稱“狼也”，因酷愛帶隊自駕游，又得雅號“狼隊”。
2019年7月，狼隊在福州買下了他人生中第一輛電動車：蔚來ES6。三年里，他去過江浙滬、兩廣兩湖、東三省，去過青藏、陜甘，云貴川，橫亙大半個中國。
狼隊直言，45萬公里跑下來，車架子一點問題都沒，空氣懸架也沒大問題，轉(zhuǎn)向、電機也良好。我有過很多臺燃油車，到了這種里程，大多一身的毛病，像ES6這么結(jié)實的車真不多，用料很實在。
今年7月份，跑了45萬公里的蔚來ES6，被汽車之家以高價收購過來，進行全車拆解分析。而狼也又開著新購的ES8，繼續(xù)全國“流浪”。
汽車之家拿到車后進行拆解分析，車輛外觀保養(yǎng)的良好，不過一打開車門，老車的味道就來了，方向盤包了很厚的漿，車艙內(nèi)的座椅、儀表臺、中控臺等高頻觸碰的地方，也不可避免存在基礎(chǔ)的磨損與老化。
除此以外，門把手的靈敏性依然很好，內(nèi)飾的皮革縫線也不存在脫線，僅有輕微的脫皮。
動態(tài)體驗上，在輪圈、制動、轉(zhuǎn)向、NVH等方面，老車相比新車均存在一定的衰減，這也是無法避免的。
隨后，團隊又進行專業(yè)的場地測試并做數(shù)據(jù)對比。
結(jié)果顯示：老、新車加速成績表現(xiàn)相近，均能在 4.2 秒內(nèi)完成百公里加速，成績甚至優(yōu)于官方公布的 4.7 秒，剎車距離略有增加，麋鹿測試成績與新車接近，整車性能與新車可以說基本相當(dāng)。
能耗測試中，團隊以平均車速 90.6 KM/h繞北京六環(huán)一圈，計算得出：兩輛車的高速行駛續(xù)航水平相差無幾。在換電前提之下，車輛即便已行駛 45萬公里，動力系統(tǒng)的能耗和電池健康幾乎無衰減。
而在后續(xù)拆解中，與車輛減振和 NVH關(guān)系密切的前減振空氣彈簧總成，外觀良好，空氣彈簧、減振器阻尼調(diào)節(jié)值合理；
前橋下擺臂有衰減，膠套有些許松垮，導(dǎo)致車輛NVH 衰減。后空氣懸架老化程度相較前懸架明顯?？諝鈶壹苷w狀態(tài)好于預(yù)期，沒有嚴重破損、漏氣或者形變。
制動系統(tǒng)部分，剎車片厚度尚可，但剎車盤由于沒有按要求更換，厚度遠低于官方最低限值，導(dǎo)致車輛制動力有一定衰減，也解釋了剎車距離增加的原因；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的曠量相比于新車稍大，可能源于車圈、前擺臂膠套的衰減。
前副車架電機NVH有一定衰減，可能源于外層海綿隔音墊的老化；輪圈失圓；座椅狀態(tài)良好，衰減不顯著，支撐包裹都不錯。
電池換電連接點的螺栓設(shè)計精巧。雖然換了 1300 多次電，但連接點螺母內(nèi)部紋理依然健康平順。拆下后發(fā)現(xiàn)帶有物理校正設(shè)計，螺絲會以相對平穩(wěn)和精準的角度插入螺母中，其中傾注了設(shè)計者的巧思。
內(nèi)飾拆解時，發(fā)現(xiàn)后座椅底板總成全部由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成，與全鋁車身一起，構(gòu)成了整車極致輕量化；此外，碳纖維也為整個后排帶來良好的抗撞擊強度。
對于蔚來ES6整車拆解后的表現(xiàn)，汽車之家拆解團隊給出結(jié)論，表現(xiàn)超出預(yù)期，總體設(shè)計優(yōu)異，品質(zhì)卓越，質(zhì)保兜底，毋需擔(dān)心。
文章來源：快科技