美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)周二公布的數(shù)據(jù)顯示，在截至10月15日的一個(gè)月里，特斯拉又報(bào)告了兩起Model 3致命車(chē)禍?zhǔn)鹿剩cL2輔助駕駛相關(guān)。
據(jù)悉，NHTSA從今年6月開(kāi)始強(qiáng)制要求車(chē)企報(bào)告與L2級(jí)ADAS輔助相關(guān)的車(chē)禍?zhǔn)鹿?，目前記錄?8起致命案件中，17起都與特斯拉有關(guān)。
所有車(chē)禍報(bào)告中，特斯拉也占了70%。NHTSA表示不排除采取后續(xù)行動(dòng)，結(jié)合此前Autopilot所引發(fā)的種種問(wèn)題事件，或?qū)?dǎo)致多達(dá)83萬(wàn)輛車(chē)型召回。
隨后這個(gè)事情，也是引發(fā)了不少網(wǎng)友的圍觀，對(duì)此特斯拉方面也是表示，Autopilot并不完美，司機(jī)不能依賴(lài)它，所以開(kāi)特斯拉切莫分神。
如果細(xì)看上述調(diào)查數(shù)據(jù)也能看到，其中有不少車(chē)禍?zhǔn)窃醋运緳C(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)分心，太過(guò)依賴(lài)Autopilot。NTSB調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在撞擊之前，有不少特斯拉駕駛員的雙手沒(méi)有放在方向盤(pán)上。
NTSB之前調(diào)查兩起事故后也作出反思，由于美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）尚未開(kāi)發(fā)出L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全保障措施的測(cè)試方法，因此在車(chē)輛出廠時(shí)，安全保障措施可能并不完善，最終導(dǎo)致碰撞事故。
針對(duì)特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，要對(duì)其運(yùn)行條件進(jìn)行限制，防止駕駛員在設(shè)計(jì)使用條件之外出現(xiàn)誤操作，防止出現(xiàn)不合理的使用邏輯。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)通知特斯拉公司采取措施糾正錯(cuò)誤。
針對(duì)配備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）應(yīng)與SAE International合作，共同制定駕駛員專(zhuān)注監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，要在最大程度上讓駕駛員專(zhuān)注于道路。
要求所有配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛都要配備符合標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員專(zhuān)注度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。建議對(duì)駕駛注意力分散的政策進(jìn)行重新審查和修訂，讓人們認(rèn)識(shí)到駕駛過(guò)程中使用便攜式電子設(shè)備的危險(xiǎn)性，建議在駕駛過(guò)程中禁止使用手機(jī)。
文章來(lái)源：快科技