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奔馳中國(guó)降價(jià)保命:結(jié)果市值蒸發(fā)322億

導(dǎo)讀 奔馳的豪華電動(dòng)車在中國(guó)賣不動(dòng),搞了一次降價(jià)促銷。最低降5萬(wàn),最高竟然降了23萬(wàn)。可沒(méi)想到的是,這一波降價(jià)操作,反而影響了奔馳股價(jià)——

奔馳的豪華電動(dòng)車在中國(guó)賣不動(dòng),搞了一次降價(jià)促銷。

最低降5萬(wàn),最高竟然降了23萬(wàn)。

可沒(méi)想到的是,這一波降價(jià)操作,反而影響了奔馳股價(jià)——

當(dāng)日股價(jià)下跌6.7%,市值直接蒸發(fā)43.86億歐元,折合人民幣約322億元。

奔馳緊急降價(jià)促銷

奔馳本次降價(jià)的車型一共有三款,分別是:

上述調(diào)價(jià)將從11月16日起實(shí)施,之前購(gòu)買的老車主可以申請(qǐng)補(bǔ)差價(jià)。

從折扣力度來(lái)看,原本售價(jià)高的兩款車型降幅較大,例如EQS起售價(jià)降低了22.96萬(wàn)元,而EQE僅下降5萬(wàn)元左右。

事實(shí)上,最近各大車企都在搞年末促銷活動(dòng)。

比如特斯拉對(duì)Model 3及Model Y售價(jià)進(jìn)行調(diào)整,價(jià)格降幅為1.4萬(wàn)元-3.7萬(wàn)元,問(wèn)界對(duì)部分車型購(gòu)買用戶贈(zèng)送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)。

本意都是為了沖銷量,但奔馳的降價(jià),更主要的卻是:

賣得并不好。

奔馳電動(dòng)車,國(guó)內(nèi)表現(xiàn)如何?

目前奔馳已推出的新能源車,主要分為純電和插混兩種類型。

插電混動(dòng)有4款車型:

已推出的純電動(dòng)車有5款:

奔馳這五款純電車型基本信息如下:

其中EQS和EQE是奔馳基于純電架構(gòu)平臺(tái)打造的車型。

從奔馳官方對(duì)外宣傳來(lái)看,這幾款車賣點(diǎn)主要表現(xiàn)為——首先是豪華舒適,然后才是一輛電動(dòng)車。

比如之前舉辦的“看得見(jiàn)的豪華”主題沙龍活動(dòng)——“內(nèi)飾豪華、超長(zhǎng)軸距、超低風(fēng)阻、64色豪華氛圍燈”這樣的描述比比皆是。

那些購(gòu)入奔馳電動(dòng)車的人,都是出于什么心理?

查閱各大汽車論壇后,出現(xiàn)頻率最高的詞是“豪華”、“舒適”、“內(nèi)飾好看”、“質(zhì)感好”、“后輪轉(zhuǎn)向高大上”等等,總之電動(dòng)和智能這兩個(gè)最重要的屬性,并沒(méi)有被突出強(qiáng)調(diào)。

而且還存在一種心照不宣的現(xiàn)象——買奔馳電動(dòng)車會(huì)被嘲笑。

更有網(wǎng)友一語(yǔ)道破“真相”:

其實(shí)降價(jià)也好,被圍觀嘲笑也好,背后反映的是奔馳電動(dòng)車并不得人心。

根據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù),今年10月奔馳五款電動(dòng)車單月銷量加在一起還只有762輛,相比國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力真的有些慘不忍睹。

賣不動(dòng)的奔馳電動(dòng)車

賣不動(dòng)的原因很多,比較明顯的有這樣幾個(gè)。

首先從產(chǎn)品本身來(lái)看,即便后來(lái)推出了純電平臺(tái)車型,還是沒(méi)能抹去奔馳留下的“油改電”印象。

所謂“油改電”,就是在原有的燃油車平臺(tái)上,粗暴地扯掉發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱,硬塞一套電池和電機(jī)。

而且從技術(shù)方案和產(chǎn)品體驗(yàn)來(lái)看,“油改電”的確落后。

不僅車內(nèi)可用空間被大大壓縮,操控體驗(yàn)上也不如純電平臺(tái)車型響應(yīng)靈敏。甚至在安全和智能化方面,油改電也遠(yuǎn)不如純電車型。

另外在開(kāi)發(fā)階段,傳統(tǒng)燃油架構(gòu)參數(shù)多,數(shù)百個(gè)ECU控制不同對(duì)應(yīng)功能,這就造成整個(gè)車輛數(shù)據(jù)的接口繁多、類型復(fù)雜,要實(shí)現(xiàn)同樣的功能,付出的時(shí)間和人力成本遠(yuǎn)高于純電車型。

其次從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看,新能源車市場(chǎng)強(qiáng)敵環(huán)伺,競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

除了比亞迪特斯拉這樣強(qiáng)勁的對(duì)手,新造車勢(shì)力接連不斷涌現(xiàn),國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企也紛紛將自己的新能源子品牌推到臺(tái)前。

顯而易見(jiàn)的是,過(guò)去傳統(tǒng)汽車那套玩法已經(jīng)不靈了。

汽車工業(yè)正歷經(jīng)百年未有之大變局,汽車品牌的號(hào)召力和影響力也進(jìn)入了重塑期。

BBA過(guò)去積攢的名聲和技術(shù)積累,放到電動(dòng)化和智能化時(shí)代不一定會(huì)持續(xù)奏效。

行業(yè)大洗牌之下,奔馳會(huì)不會(huì)成為智能車時(shí)代的摩托羅拉、諾基亞、索尼愛(ài)立信,真不好說(shuō)。

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文章來(lái)源:快科技

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