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新能源補貼退出前眾生相:“國補促銷”頻現(xiàn)、 “攤牌式搶單”花樣百出

導(dǎo)讀 財聯(lián)社11月21日訊(記者 張屹鵬)2022年已近尾聲,新能源汽車補貼政策也進入倒計時階段。最后一個多月里,新能源車企營銷手段花樣百出,借

財聯(lián)社11月21日訊(記者 張屹鵬)2022年已近尾聲,新能源汽車補貼政策也進入倒計時階段。最后一個多月里,新能源車企營銷手段花樣百出,借用“國補”突擊年末銷量的意圖昭然若揭。

根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼的通知》,2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

對消費者而言,12月31日前購買新能源汽車(包括純電、插電混動及增程)可享受單車4800元至12600元不等的補貼。

疊加今年復(fù)雜多變的外部因素,年末車市的這場沖刺比往年更加“猛烈”。

“國補退出”,變身促銷方案

“別說優(yōu)惠了,再過一個多月還得漲價,現(xiàn)在買肯定合適。”當被問及比亞迪秦PLUS DM-i是否有現(xiàn)金優(yōu)惠時,一位比亞迪4S店銷售人員向財聯(lián)社記者答復(fù)道。

最近半個月,這樣的“促銷”話術(shù)在各個新能源車經(jīng)銷商、直營店都能聽到;寫有“新能源國補退坡,買車即將漲價!倒計時XX天”、“國補退坡在即,需求劇增,缺車已成定局!”等類似文案的易拉寶、海報亦比比皆是。

有上汽奧迪經(jīng)銷商銷售人員向財聯(lián)社記者直言,Q5 e-tron現(xiàn)在買價格最合適,“國補退坡還有1個來月,現(xiàn)在電池等原材料價格一直在漲,以后漲不漲價都說不準,今年真的可以下手了。”

較終端的“簡單粗暴”,車企的營銷思路則要更“委婉”。

AITO問界稱,在2022年11月20日前下定,如因AITO汽車的原因無法再2022年12月31日之前完成上牌,AITO汽車將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼,至高11340元;

極氪也表示,2022年12月31日(含)之前下定的WE版車型訂單,如因極氪的原因未在2022年內(nèi)完成交付,極氪將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。

蔚來“2022年購車補貼方案”包括:購買ES8、ES6、EC6、ET7和ES7的用戶,2022年12月31日前支付定金且鎖單排產(chǎn),可享受2022年國家補貼;

此前所有的ET5預(yù)訂金用戶,只要在2023年6月30日(含)之前提車,均可享受2022年國家補貼。2022年9月9日0:00開始,新增ET5大定用戶(此前未預(yù)訂的),享受的國家補貼金額以提車時的補貼政策為準。

“新能源車企意圖婉轉(zhuǎn)地告知消費者‘欲購需從速’。”有行業(yè)分析人士稱,這樣的做法還有一個好處,即規(guī)避了因供應(yīng)鏈、產(chǎn)能等問題出現(xiàn)無法及時交車問題時,可能帶來的買賣糾紛。

全年目標,車企“壓力山大”

“如果能有購車補貼劵,還能便宜不少。”有零跑直營店銷售人員稱,除了“國補”政策外,零跑還有疊加活動。

另有零跑車主向財聯(lián)社記者展示了其收到的短信:“現(xiàn)為您提供一張最高面額10,000元 CO1購車補貼券,您本人或者轉(zhuǎn)贈親友使用該券購車可抵扣車款,同時您本人還將獲得1000元的京東卡獎勵。”

業(yè)內(nèi)普遍認為,這種“攤牌式搶單”是從特斯拉開始的。

彼時,馬斯克為了2020年完成50萬輛目標,年終前2天宣布向購車者免費贈送3個月的全自動駕駛(FSD)訂閱服務(wù),但交付和單據(jù)必須在12月31日午夜之前全部完成。

2022年尾聲,特斯拉再次祭出促銷政策,調(diào)價、保險補貼兩大方案相繼推出,近日甚至有傳言稱,“特斯拉將繼續(xù)暴力降價,Model 3調(diào)價至21.99萬元,Model Y調(diào)價至24.99萬元,以吸引更多用戶下定,完成年初制定的150萬輛銷售目標”。

“網(wǎng)友的話也能信?”對此,有特斯拉中國內(nèi)部人士委婉地予以了否認。

就今年國內(nèi)新能源車市而言,比亞迪距全年150萬輛的銷量目標已近在咫尺,但諸如特斯拉這樣背負巨大目標壓力的新能源車企則不在少數(shù)。

蔚來年初制定的銷售目標是15萬輛,但截止10月,蔚來累計交付新車92493輛。也就是說,最后兩個月需交付57507輛新車才能完成目標;

小鵬2022年的銷量目標為25萬輛,1-10月僅完成目標的41.5%;

問界在10月完成連續(xù)第三個月銷量過萬,自今年3月開啟交付以來,問界累計交付5.78萬輛新車。雖然余承東已將年銷目標下調(diào)至“10-20萬輛”之間,但仍相距甚遠。

天風(fēng)證券研報稱,新能源補貼政策將于年底退坡,對后兩個月的新增訂單有較強促進作用。受局部地區(qū)疫情影響所壓制的訂單需求有望隨著疫情緩解進一步釋放。11-12月各車企交付進入最后沖刺階段,有望加速消化在手訂單。

文章來源:快科技

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