自從2023年10月4日歐盟正式宣布將會對中國的新能源汽車展開反補貼調(diào)查以后，相關(guān)的影響依舊在持續(xù)。法國率先發(fā)布了不利于中國新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策規(guī)定，隨后意大利政府開始效仿法國做法，也開始針對中國新能源汽車推出新的政策，相比法國和意大利的態(tài)度，德國汽車品牌擁有著不同的想法。
寶馬集團的首席財務(wù)官沃爾特·默特爾在前幾日透露剛開始對中國生產(chǎn)出口到歐洲地區(qū)的新能源汽車展開反補貼調(diào)查，以后很有可能會自食惡果，寶馬品牌在此次的反補貼調(diào)查過程中，就有可能將要面臨著巨額損失，而且還將會影響到所有在中國地區(qū)開展業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車制造商。據(jù)了解，歐盟已經(jīng)嚴(yán)格要求寶馬必須要提供公司在中國工廠中生產(chǎn)，并且對外出口的IX3車型具體參數(shù)信息。
此次歐盟反補貼調(diào)查的主要對象是中國地區(qū)的新能源汽車品牌，然而受到影響的不僅僅是中國的新能源汽車，還包括了已經(jīng)在中國建造生產(chǎn)車間的海外品牌，就比如特斯拉，大眾，寶馬等等。沃爾特·默特爾向歐盟發(fā)出警告，如果采取懲罰性的關(guān)稅措施，那么中國很有可能會對歐洲地區(qū)的汽車制造商采取報復(fù)性的回復(fù)，這將會帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。
目前已經(jīng)有多家中國地區(qū)的汽車品牌，對于歐盟反補貼調(diào)查表明了態(tài)度，在2023年10月7日，比亞迪汽車執(zhí)行副總裁李柯在接受媒體采訪時表示亞迪屬于上市公司，所以需要透明和開放性的管理方式，故此公司并不擔(dān)心歐盟地區(qū)采取任何形式的調(diào)查。根據(jù)歐盟委員會官方提供的數(shù)據(jù)顯示，在2022年時中國品牌在歐盟新能源汽車市場中的份額僅僅只有8%，預(yù)計到2025年時很有可能會增長到15%。