導讀 北京時間10月30日，在新能源汽車這個賽道上面，日系汽車是遠遠落后于其他的競爭對手，對于目前這種現(xiàn)狀，他們是希望通過固態(tài)電池來完成彎道
北京時間10月30日，在新能源汽車這個賽道上面，日系汽車是遠遠落后于其他的競爭對手，對于目前這種現(xiàn)狀，他們是希望通過固態(tài)電池來完成彎道超車的。在最近東京舉辦的車展上面，日系汽車產業(yè)發(fā)布了四款電動的概念車，同時他們也公布和介紹了全固態(tài)的電池技術，表示這項技術極有可能會在下一代的日系電動汽車上面實現(xiàn)不同的飛躍。
在今年10月份的時候，豐田汽車與出光興產宣布將會合作固態(tài)電池的項目，兩家公司共同預計的目標是在2027年~28年全面的實現(xiàn)固態(tài)電池的量產和使用。英國的首席科學家表示，目前整個世界都是在非常關注固態(tài)電池技術的成功，如果豐田汽車能夠和其他的公司生產出十分具有競爭力的固態(tài)電池，那么他們就可以在新能源汽車賽道上面實現(xiàn)質的飛躍。目前除了日系汽車在研究固態(tài)項目之外，其他的一些國家也同樣在對固態(tài)電池進行研究，不過研究的速度是相對比較緩慢的，主要是太過于謹慎。
目前在對固態(tài)電池進行研究的有韓國，美國，中國以及其他國家的一些企業(yè)機構，都想要在這一個全新的技術上面實現(xiàn)突破和飛躍，現(xiàn)在已經有一些國家的公司發(fā)布出了固態(tài)電池，但是這些固態(tài)電池仍然是處于一個初步的階段，在可靠性和規(guī)模性以及質量方面都是存在著一定的問題和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在大部分的國家仍然都處于一個起步階段未，未來還有很長的一段路要走，不過固態(tài)電池如果真正的被研發(fā)出來了，那么對于電動汽車而言絕對是一次不一樣的改變，將會擁有更長的續(xù)航里程以及更久的使用時間。
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