目前全球范圍內(nèi)多個(gè)電池領(lǐng)域的巨頭企業(yè)，紛紛開始攜帶著資金投入到新的鈉基電池技術(shù)中，意味著電池行業(yè)有可能會(huì)迎來重要改革。鈉元素主要存在于巖鹽或者鹽水中，在新能源儲(chǔ)備和新能源汽車領(lǐng)域中擁有著巨大發(fā)展?jié)摿?，因?yàn)檫@種原材料的價(jià)格相比于當(dāng)前市場中最流行的電池原材料鋰更優(yōu)惠，而且儲(chǔ)量更加豐富。雖然這兩個(gè)原材料在化學(xué)方面的結(jié)構(gòu)相似，不過鈉電池目前還沒有開始大規(guī)模的使用，有一部分原因是因?yàn)殇囯姵負(fù)碛兄映錾男阅堋?/p>
在最近一周時(shí)間內(nèi)，瑞典地區(qū)的電池開發(fā)商和制造商N(yùn)orthvolt AB表示，公司在鈉基電池技術(shù)中已經(jīng)取得了質(zhì)的突破計(jì)劃，在2024年開始向公司旗下客戶提供鈉離子的電池樣品，并且在2030年之前開始量產(chǎn)。
Northvolt AB公司在2023年11月，已經(jīng)和來自于中國地區(qū)的新能源汽車制造商比亞迪簽署了一份合作協(xié)議，將會(huì)投資100億元人民幣，在中國江蘇地區(qū)打造一家年產(chǎn)能能夠達(dá)到30GWh的鈉離子電池項(xiàng)目，目的是為了成為全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的微型車鈉離子電池配套。在2023年4月，寧德時(shí)代官方表示，從2023年開始公司旗下的鈉基電池將會(huì)用在一部分車型中。
雖然鈉離子電池的能量密度比較低，所以這種電池并不適合一些大型的新能源汽車，不過這種電池可以替代鋰電池，用在一些低端的新能源汽車中。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到了2035年時(shí)，鈉將代替27.2萬噸的鋰材料需求，如果在近些年時(shí)間內(nèi)，鋰材料的供應(yīng)無法達(dá)到客戶需求，那么鈉所替代的鋰材料規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大到100多萬噸。