導讀 進入12月份以來，梅賽德斯-奔馳、寶馬集團以及智己汽車分別獲得高速或高快速路的L3級自動駕駛測試牌照。國內外當下使用最廣泛的是自動駕駛
進入12月份以來，梅賽德斯-奔馳、寶馬集團以及智己汽車分別獲得高速或高快速路的L3級自動駕駛測試牌照。國內外當下使用最廣泛的是自動駕駛分級標準，由國際汽車工程師協(xié)會提出，將自動駕駛水平劃分為6個等級，國內市場自動駕駛技術主要聚焦在L2-L3之間。在L3級別技術條件下，當功能請求時，駕駛員必須接管車輛。在某些特定情況下，車輛可以完全自動轉向加速和制動。
在乘用車領域自動駕駛法律法規(guī)未落地之前，車企仍然需要面臨L3這一商業(yè)化的玻璃天花板。有資深從業(yè)者告訴記者：“車企所獲牌照僅為L3級別賽道的入場券，后續(xù)表現(xiàn)如何仍待觀望。”目前自動駕駛需要大量的資金、技術以及數(shù)據(jù)積累，在內卷加劇的情況下，如果車企將技術成本轉嫁至市場端，消費者是否愿意買單？