還記得蘇箐嗎？
華為最狂智能車高管，放話“華為自動(dòng)駕駛絕對(duì)第一”、抨擊特斯拉自動(dòng)駕駛“殺人”，后來被任正非親自簽發(fā)下令罷免……
他現(xiàn)在，被曝出加盟了大眾汽車，準(zhǔn)確說是大眾旗下智能車子公司，更準(zhǔn)確來說是大眾與地平線合資的智能駕駛軟件子公司。
不過這個(gè)新身份，對(duì)于蘇箐其實(shí)再合適不過。
蘇箐本人，有華為海思半導(dǎo)體的履歷，有華為AI架構(gòu)的打造經(jīng)驗(yàn)，還在華為手機(jī)負(fù)責(zé)過終端智能技術(shù)，以及帶隊(duì)完成了華為智能駕駛產(chǎn)品的從0到1。
在大眾與地平線的子公司，同樣也是基于芯片、軟件和終端來打造智能駕駛、自動(dòng)駕駛方案，所以無論履歷還是人選上，蘇箐都再合適不過。
如果有遺憾，或許只能是華為的遺憾，是華為“不造車”戰(zhàn)略中不容有疑的揮淚斬馬謖遺憾。
蘇箐新去向
實(shí)際上，蘇箐和大眾的傳聞，早在蘇箐離職華為時(shí)傳出，但一直未獲細(xì)節(jié)證實(shí)。
而就在最近，據(jù)36Kr最新爆料，蘇箐確定加入大眾，并且是大眾旗下軟件公司CARIAD和地平線新成立的合資公司。
這家合資公司，在近期對(duì)外官宣時(shí)一度引發(fā)熱議。一方面是大眾為了補(bǔ)齊智能化短板的大手筆，重金砸入24億歐元，換算成人民幣超160億之巨，并且大眾還握有控股權(quán)。
另一方面是國產(chǎn)AI芯片的頭雁代表地平線，在連續(xù)被國內(nèi)主機(jī)廠認(rèn)可上車之后，終于得到了全球巨頭的加持認(rèn)可，尤其還是基于芯片的，不可謂不值得關(guān)注。
36Kr的報(bào)道說，蘇箐的職位可能是某項(xiàng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。
不過即便尚未得到大眾方面的回應(yīng)確認(rèn)，也基本能推測(cè)出蘇箐的工作所及。
因?yàn)檫@家大眾和地平線的合資子公司，公告之時(shí)就已經(jīng)明確，要圍繞全棧式的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案展開。
地平線創(chuàng)始人也明確，雖然地平線整體的定位仍然是Tier 2——二級(jí)供應(yīng)商，但與大眾的這家合資公司例外，會(huì)以Tier 1的角色展開。
這也不難理解，地平線有芯片，合資子公司可以基于芯片硬件搞軟件和算法，最后端到端交付給大眾量產(chǎn)車或其他主機(jī)廠，這不就是Tier 1嘛。
所以蘇箐，算法和軟件出身，然后在華為時(shí)期既有海思芯片的經(jīng)驗(yàn)，又在AI戰(zhàn)略中鍛煉了架構(gòu)能力，最后還有長期的終端相關(guān)履歷，大概率會(huì)是CTO或技術(shù)總負(fù)責(zé)人之類的角色。
具體信息，靜待大眾官宣即可。
蘇箐其人其事
蘇箐是去年12月被曝從華為離職的。
但從2021年下半年因“批評(píng)特斯拉”被罷免職務(wù)之后，蘇箐離職出走，就已經(jīng)處于倒計(jì)時(shí)。
不走都不是蘇箐的性格。
此前在華為內(nèi)部，蘇箐一直被當(dāng)做一位技術(shù)狂人。有內(nèi)部員工評(píng)價(jià)，說蘇箐脾氣耿直，領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格上“桀驁不馴”，“技術(shù)至上”，而且說話直來直去，敢說敢言，頗有小“大嘴”之風(fēng)。
在華為的任職中，蘇箐也跟“大嘴”關(guān)聯(lián)密切。甚至可以說蘇箐是余承東旗下干將，曾擔(dān)任華為終端公司首席架構(gòu)師，也曾在華為海思半導(dǎo)體研發(fā)芯片，大名鼎鼎的達(dá)芬奇AI架構(gòu)（麒麟芯片的架構(gòu)，AI跑分獲世界第一）就是由他領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)。
而當(dāng)時(shí)選擇讓蘇箐領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為是華為有意為之，“像自動(dòng)駕駛這么困難的事，也許得要這么偏執(zhí)的人才能做成。”
在帶隊(duì)華為自動(dòng)駕駛后，蘇箐的觀點(diǎn)和言論，也屢屢引發(fā)熱議。
在去年4月上海車展前夕，作為華為自動(dòng)駕駛首秀后的發(fā)言人，蘇箐語出驚人：
“華為自動(dòng)駕駛絕對(duì)第一。”“現(xiàn)階段做RoboTaxi的企業(yè)都得完蛋。”
去年7月，上海世界AI大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)論壇，蘇箐又直言特斯拉自動(dòng)駕駛方案弊端。
他引用特斯拉的事故事實(shí)，給出了自己的看法。
蘇箐說，特斯拉這幾年下來，事故率還是挺高的，而且是從“殺”第一個(gè)人到最近“殺”的人，它的事故類型非常像。
作為以耿直技術(shù)男的新晉華為“網(wǎng)紅”，蘇箐用到了較為尖銳的殺人字眼……
但蘇箐也解釋說，之所以這個(gè)地方要用這個(gè)詞，可能大家聽起來很嚴(yán)重，然而邏輯上、事實(shí)上就是如此。
他展開稱：“機(jī)器進(jìn)入人類社會(huì)和人類共生的時(shí)候機(jī)器是一定會(huì)造成事故率的，講難聽點(diǎn)就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發(fā)生的事。”
就是因?yàn)檫@一番言論，后來被華為最高層罷免，據(jù)稱罷免調(diào)令還是任正非親自簽發(fā)的——可見這一言論影響之大，以及華為處理之審慎。
對(duì)這一人事調(diào)動(dòng)，官方當(dāng)時(shí)還專門作了回應(yīng)：
我公司智能汽車解決方案BU蘇箐在參加外部活動(dòng)談及自動(dòng)駕駛技術(shù)與安全時(shí)，針對(duì)特斯拉，發(fā)表了不當(dāng)言論，蘇箐已就其個(gè)人不當(dāng)言論進(jìn)行了深刻檢討，但鑒于其言論造成的不良影響，我公司決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)。蘇箐將去戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。
華為方面當(dāng)時(shí)還強(qiáng)調(diào)，華為公司尊重產(chǎn)業(yè)界每一個(gè)參與者在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的努力與貢獻(xiàn)，也希望與產(chǎn)業(yè)界共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。
這種官方對(duì)外的說辭，也跟華為當(dāng)時(shí)所處的戰(zhàn)略進(jìn)程息息相關(guān)。
那時(shí)候華為剛剛再次明確，面向智能車轉(zhuǎn)型，角色就是供應(yīng)商，堅(jiān)定不造車，所以可以理解為包括特斯拉在內(nèi)的車廠，都是華為的潛在客戶，而對(duì)于“客戶第一”的華為而言，蘇箐的言論確實(shí)可能會(huì)造成不必要的影響。
但即便如此，也有很多人為蘇箐鳴不平，認(rèn)為其只是說了真話，揭下皇帝新衣，不應(yīng)該受到這樣的處罰。也有觀點(diǎn)說，蘇箐是“揮淚斬馬謖”的不得已之舉，殺雞儆猴，蘇箐這樣的高管都會(huì)被處罰，內(nèi)部就能更加堅(jiān)定推動(dòng)“不造車”的戰(zhàn)略。
然而對(duì)于華為“不造車”的戰(zhàn)略，疑云并未就此消除，最關(guān)鍵的還是合作進(jìn)展不算順利。華為最初的目標(biāo)是成為博世一樣的公司，能夠給所有車企供應(yīng)電動(dòng)、智能和各方面方案。
但華為這樣的定位，最大的挑戰(zhàn)來自信任。別說國外的巨頭車企有疑慮，連上汽這樣的國企巨頭，都公開表態(tài)不能讓華為拿走“靈魂”。
種種不信任之下，華為最后的“幫助造好車”的結(jié)果也很明顯，外界甚至有了新名詞：含華量。
對(duì)華為配合度高的車企，比如賽力斯，銷量就能起飛；對(duì)華為配合度不夠的車企，比如北汽極狐，就銷量慘淡……但賽力斯雖然贏得了利潤，卻也不斷被評(píng)價(jià)成了華為代工廠，問界就是華為的“貼牌車”。
于是形勢(shì)如此，加上今年華為“不造車”的簽發(fā)令時(shí)限已過，是否下場(chǎng)造車，再次被熱議討論。
只是如果華為最終還是選擇了造車，那蘇箐豈不就成了戰(zhàn)略犧牲品？成為了特定時(shí)期里被處罰的高管。
所以外界對(duì)于蘇箐的關(guān)注，一定程度上也是對(duì)華為造車與否的關(guān)注。
可惜無論華為的戰(zhàn)略是否改變，對(duì)于蘇箐都不可逆，他回不去，只能在合資公司里，奮力證明自己，證明華為確實(shí)提供了平臺(tái)機(jī)遇，但他確實(shí)也有很強(qiáng)的個(gè)人能力。
你說呢？
文章來源：快科技