中新社廣州9月23日電 (蔡敏婕 岳路建)在粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐——深中通道的建設(shè)現(xiàn)場，兩根長約3公里的主纜，從伶仃洋大橋東、西兩座主塔上方一躍而過，跨越1666米的寬闊水面，兩端在百萬噸海中錨碇上牢牢錨定。深中通道伶仃洋大橋主纜索股23日完成架設(shè)。
深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋，主塔高270米，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。
主纜為懸索橋的主要承重構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋左右幅共設(shè)兩根主纜，單根主纜由199根索股組成。每根索股由127絲、直徑6毫米的2060兆帕高強耐久鋼絲組成，單根索股可承擔(dān)極限拉力高達740噸。
“我們應(yīng)用了自主研發(fā)制造的2060兆帕主纜鋼絲，同時，我們還結(jié)合伶仃洋大橋所處的海洋環(huán)境，研發(fā)了全新的合金鍍層鋼絲，提高了主纜的防腐耐久性?！鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣まk工程師陳煥勇介紹。
伶仃洋大橋全橋位處珠江出?？趯掗熕?。主纜架設(shè)期間，正值珠江汛期及臺風(fēng)多發(fā)頻發(fā)期，氣象多變且近海海水運動復(fù)雜，索股架設(shè)及調(diào)索面臨挑戰(zhàn)。中交二航局深中通道S04標(biāo)項目部測量隊隊長羅友華說：“大風(fēng)會導(dǎo)致索股左右搖晃，無法精確測量，我們通過‘V’型保持器和自主研發(fā)的索股抑振裝置降低了風(fēng)的影響，保證了基準(zhǔn)索股架設(shè)精度?！?/p>
據(jù)了解，項目創(chuàng)新采用超長索股無人跟隨架設(shè)技術(shù)和自主研發(fā)的智能標(biāo)靶等設(shè)備進行測量，對索股遠程監(jiān)控，實時掌握施工數(shù)據(jù)；采取“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式，確保主纜架設(shè)“穩(wěn)準(zhǔn)快”。通過以上措施，建設(shè)者克服了臺風(fēng)等不利天氣影響，施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引，最終完成主纜索股架設(shè)。
接下來，伶仃洋大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入緊纜、索夾和吊索安裝階段。完成緊纜后將開展索夾和吊索的安裝作業(yè)，為今年底明年初開展伶仃洋大橋鋼箱梁架設(shè)奠定基礎(chǔ)。
作為粵港澳大灣區(qū)的交通主動脈，深中通道2024年建成通車后，將推動粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時生活圈形成。(完)