樸曉龍正在檢測調(diào)試旋輪機(jī)具 王燊 攝
中新網(wǎng)哈爾濱10月6日電 題：“哈鐵人”國慶堅(jiān)守：地下3米只為守住1毫米的責(zé)任
作者王燊
6日8時(shí)許，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江機(jī)務(wù)段檢車庫內(nèi)，卜曉龍和工友們正在對(duì)數(shù)控機(jī)床進(jìn)行檢測調(diào)試，為接下來的旋輪作業(yè)做準(zhǔn)備。
火車車輪承載著機(jī)車的全部重量，重壓之下，鋼鐵制成的車輪在運(yùn)行至一定里程后，也會(huì)出現(xiàn)損傷，繼續(xù)使用將會(huì)給行車帶來安全隱患，所以必須及時(shí)修復(fù)。這個(gè)修復(fù)過程叫做旋輪，相當(dāng)于為火車“補(bǔ)胎”。
正在旋修的機(jī)車輪對(duì) 王燊 攝
今年47歲的卜曉龍是檢修車間的一名旋輪工，他所在的旋輪組共有6人，負(fù)責(zé)機(jī)車旋輪工作。作業(yè)時(shí)，他們需要鉆進(jìn)地下近3米深、面積不足10平米的旋輪坑，使用不落輪旋數(shù)控機(jī)床，在機(jī)車輪對(duì)不解體的情況下，對(duì)出現(xiàn)輪緣磨耗、踏面剝離等故障的輪對(duì)進(jìn)行旋修。
伴隨著機(jī)器的轟鳴聲，卜曉龍一邊時(shí)刻緊盯著頭頂勻速旋轉(zhuǎn)的車輪，一邊根據(jù)旋修進(jìn)度調(diào)整旋修量，同時(shí)還要及時(shí)用專業(yè)工具將削旋下來的鐵屑從車輪剝下，避免損傷車輪和設(shè)備。大約一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，一條輪對(duì)的旋輪作業(yè)結(jié)束，光潔如新的車輪踏面猶如鏡面一般。
卜曉龍正在操縱數(shù)控機(jī)床調(diào)整輪對(duì)旋修量 王燊 攝
“鏇輪是個(gè)精細(xì)活，還是個(gè)經(jīng)濟(jì)活，既要保證輪對(duì)修復(fù)，又要盡量延長它的使用壽命?！辈窌札埥榻B說。按照工藝標(biāo)準(zhǔn)，同一條輪對(duì)的左右兩個(gè)輪子，輪徑差最大不能超過1毫米。一臺(tái)機(jī)車有6條輪對(duì)，它們之間也有數(shù)值范圍，一旦超出這個(gè)范圍，那么其余5條輪對(duì)也要進(jìn)行旋修。因此，趕上旋輪任務(wù)量大的時(shí)候，他們常常要在旋輪坑里，從清晨堅(jiān)守到深夜。
如果輪對(duì)的輪徑差過大，機(jī)車在運(yùn)行時(shí)重心就會(huì)偏向一側(cè)，導(dǎo)致輪對(duì)和鋼軌磨損，影響行車安全。為了保證旋輪精度，每次作業(yè)前，卜曉龍都會(huì)仔細(xì)地檢測機(jī)床誤差并及時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)。作業(yè)時(shí)，他常常為了1毫米的偏差，反復(fù)進(jìn)行測量、旋修，使得作業(yè)時(shí)間翻倍增加。對(duì)此，他卻樂此不疲，仿佛在枯燥的工作中找到了“挑戰(zhàn)極限”的樂趣。
和諧N5型0072機(jī)車牽引至旋輪坑等待旋輪作業(yè) 王燊 攝
狹小悶熱的旋輪坑里，碩大的機(jī)床幾乎占據(jù)了所有空間。卜曉龍“蝸居”在工位上，額頭布滿了細(xì)密的汗珠，因全程仰著頭作業(yè)，肩頸部位早已僵直。只有在一條輪對(duì)旋修完畢后，他才能利用牽車的間隙，原地做個(gè)伸展運(yùn)動(dòng)，來緩解身體的酸痛。隨著國慶假期的到來，機(jī)車供應(yīng)量增大，他們的工作變得更加忙碌。
今年以來，牡丹江機(jī)務(wù)段檢修車間旋輪組已完成旋輪任務(wù)235臺(tái)次，累計(jì)旋修機(jī)車輪對(duì)1070條，極大地提高了機(jī)車供給率，釋放了運(yùn)輸潛能，在不為人知的幕后，默默地為旅客安全出行保駕護(hù)航。(完)