本報訊 記者孫大衛(wèi)報道 到2025年，我省將全面完成多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展交通強國試點任務(wù)，初步建成東北海陸大通道，集裝箱海鐵聯(lián)運量年均增長10%以上，占港口集裝箱吞吐量比重達15%左右；水水中轉(zhuǎn)完成量年均增長5%，商品車海鐵聯(lián)運量達到60萬輛，中歐班列開行量年均增長10%……近日，《遼寧省推進多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)行動方案(2022—2025年)》(以下簡稱《方案》)出臺，對全省該領(lǐng)域工作提出新目標、新要求。
《方案》提出，到2025年，全省多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，運輸結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化，形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，建成安全可靠、便捷經(jīng)濟、集約高效、綠色低碳的多式聯(lián)運設(shè)施體系與服務(wù)體系。加快形成公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、滾裝運輸、水水中轉(zhuǎn)、卡車航班等多種聯(lián)運模式競相發(fā)展態(tài)勢。商品車海鐵聯(lián)運量達到60萬輛。中歐班列開行量力爭突破1000列。大連港、營口港等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例達到80%。穩(wěn)步提升鐵路貨運量占比，鐵路貨運量比2020年增長1500萬噸，重要港區(qū)疏港鐵路或管道全覆蓋。
《方案》強調(diào)，要完善綜合立體聯(lián)運設(shè)施體系建設(shè)，構(gòu)建綜合運輸大通道。以大連港、營口港為海向樞紐；以沈陽為陸路樞紐和中歐班列集結(jié)中心，聯(lián)結(jié)滿洲里、綏芬河、琿春、丹東、珠恩嘎達布其等邊境口岸和別雷拉斯特物流中心等海外中轉(zhuǎn)中心，構(gòu)建連通日韓、東南亞和我國東南沿海與蒙古國、俄羅斯、中亞、歐洲等國家和地區(qū)的“北上西進”東北海陸聯(lián)運大通道。加快大連東北亞國際航運中心、沈陽生產(chǎn)型及營口港口型國家物流樞紐城市建設(shè)，推動沈陽于洪蒲河物流基地、大連太平灣綜合物流樞紐基地、錦州海鐵聯(lián)運物流基地、丹東口岸綜合物流園區(qū)、葫蘆島港柳條溝港區(qū)臨港物流倉儲區(qū)等重點項目建設(shè)，優(yōu)化內(nèi)陸無水港布局。大力推進大連港太平灣港區(qū)疏港鐵路、錦州港疏港鐵路擴能改造項目建設(shè)，盡快建成大連港大窯灣港區(qū)汽車碼頭鐵路專用線。并推動煤炭、礦石、焦炭等大宗貨物年運量150萬噸以上的物流園區(qū)、工礦企業(yè)及糧食儲備庫等建設(shè)鐵路專用線。
《方案》明確，要創(chuàng)新多式聯(lián)運組織模式，培育全程化經(jīng)營主體。打造品牌化中歐班列，豐富多樣化服務(wù)產(chǎn)品。發(fā)揮海鐵聯(lián)運、水陸滾裝優(yōu)勢，做強“班輪+班列”，打造“東亞—大連—中亞”“長春一汽大眾—大連—廣州”商品車滾裝運輸?shù)葘I(yè)化的多式聯(lián)運品牌線路。同時，要創(chuàng)新以港口為樞紐的“貨運一單制，信息一網(wǎng)通”物流服務(wù)體系。構(gòu)建全省口岸物流公共“信息高速公路”，形成端到端的全程物流供應(yīng)鏈數(shù)字化賦能解決方案。