但經(jīng)過幾年的快速增長，林肯在中國的業(yè)績開始“停滯”。 2022年，林肯全年銷量7.93萬輛，同比下降13.4%。 此前，林肯銷量從2019年的不足5萬輛增長到2021年的近10萬輛。
在銷量下滑之際，林肯中國高層也發(fā)生了重要的人事變動。 2022年9月，福特中國宣布，林肯中國區(qū)總裁毛靜波因個(gè)人原因正式辭去公司職務(wù)。 林肯中國執(zhí)行副總裁朱梅君接替毛靜波出任林肯中國總裁。
毛靜波于2018年6月加入林肯中國，任職期間，帶領(lǐng)林肯快速轉(zhuǎn)型，主導(dǎo)林肯車型的國產(chǎn)化。 2020年，林肯正式開啟本土化元年，三款主力SUV在中國生產(chǎn)。 當(dāng)年，林肯銷售汽車6.18萬輛，同比增長32%。 2021年，林肯銷量同比增長48%，達(dá)到9.16萬輛。 今年，中國也成為林肯全球最大的市場，銷量超過美國。
進(jìn)入2022年，尤其是下半年，林肯在華銷量進(jìn)入下滑趨勢。 乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，林肯的銷量從7月和8月的約8000輛下降到第四季度的平均約6000輛。 11月，林肯銷量僅為4576輛。 林肯全年銷量同比下滑兩位數(shù)。
安永戰(zhàn)略咨詢合伙人張一超曾向界面新聞表示，林肯銷量下滑，首先是因?yàn)橄掳肽甏蟓h(huán)境讓消費(fèi)者更加謹(jǐn)慎，其次是林肯此前的銷量大部分依賴于SUV車型、SUV內(nèi)容以冒險(xiǎn)家為主，但冒險(xiǎn)家在品牌、產(chǎn)品、價(jià)格（包括殘值）上很難與“BBA”競爭，尤其是下半年“BBA”更加激進(jìn)降價(jià)。
目前，林肯在中國市場銷售的車型除了冒險(xiǎn)家、領(lǐng)航員、飛行家和領(lǐng)航員SUV車型外，還包括林肯Z轎車，該車型將于2021年廣州車展首次亮相。
不過，林肯Z卻被外界質(zhì)疑為“福特蒙迪歐換皮”，而在此之前，林肯首款國產(chǎn)SUV冒險(xiǎn)家也被質(zhì)疑為“福特銳界換皮”。 在換殼嫌疑之下，林肯的產(chǎn)品質(zhì)量也頻頻被吐槽。
在第三方投訴平臺上，消費(fèi)者對林肯旗下多款車型因未完成OTA升級、變速箱遲緩、發(fā)動機(jī)噪音異常等各種問題進(jìn)行投訴。 不少林肯領(lǐng)航員車主反映，該車承諾的OTA升級無法兌現(xiàn)，無法實(shí)現(xiàn)說明書中描述的功能。
事實(shí)上，林肯的沒落是整個(gè)二線豪華品牌在中國發(fā)展的一個(gè)縮影。 2022年，包括林肯、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等在內(nèi)的眾多傳統(tǒng)豪華品牌都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，謳歌則直接選擇退出中國市場。
一方面，中國自主品牌的崛起和一線豪華品牌的價(jià)格下降，擠壓了二線豪華品牌的份額； 另一方面，隨著新能源汽車的快速增長，這些豪華品牌向電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢，未能在中國市場推出。 具有爆發(fā)潛力的新能源產(chǎn)品。
對于林肯來說，其在中國市場尚未投入純電動車型，其基于燃油車型改裝的插電式混合動力車型產(chǎn)品力不足，對消費(fèi)者缺乏吸引力。 交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，插電式混合動力冒險(xiǎn)家的銷量僅為1,250輛。
進(jìn)入2023年，林肯也無法置身于一場史無前例的價(jià)格戰(zhàn)之外。 界面新聞從北京一家林肯4S店了解到，林肯目前有多款車型有優(yōu)惠政策。 其中，導(dǎo)航儀現(xiàn)金優(yōu)惠12000元。 存滿500元即可享受5000元林肯購車補(bǔ)貼以及5輛汽??車每年14萬公里保修； 飛行家享受15000元現(xiàn)金優(yōu)惠、林肯購車10000元補(bǔ)貼等，此外，如果本月之前購車，還可以享受兩年交強(qiáng)險(xiǎn)補(bǔ)貼。
日前，林肯中國新任負(fù)責(zé)人朱梅君在溝通會上提出了2023年10萬輛的銷售目標(biāo)。 但考慮到今年價(jià)格戰(zhàn)激烈的環(huán)境以及電動化轉(zhuǎn)型滯后的現(xiàn)實(shí)，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)可能會面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。