最近汽車界有點(diǎn)熱鬧。
11月3日晚，華為董事總經(jīng)理、終端BG首席執(zhí)行官余承東似乎在微信朋友圈發(fā)文針對AEB技術(shù)（Autonomous Emergency Braking，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)）。
他直言，“有些人根本不明白AEB是什么！這和有些人說智能駕駛是作弊幾乎一模一樣！” 就在日前，小鵬汽車CEO何小鵬對此表達(dá)了反對觀點(diǎn)。
遠(yuǎn)距離較量
3日，AITO文杰發(fā)推稱，可全國使用的華為ADS2.0高端智能駕駛系統(tǒng)首次搭載文杰新M7智能駕駛版本。 NCA智能駕駛導(dǎo)航輔助不再依賴高精度地圖，讓全國人民在高速公路、高架路、快速路等都可以使用。
據(jù)了解，華為ADS2.0高端智能駕駛帶來了AEB增強(qiáng)和主動(dòng)安全能力。 余承東在轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)直言，“有些車企高層根本不明白AEB是什么。”
他進(jìn)一步表示，“有些人根本不明白AEB是什么！這幾乎和說智能駕駛是無稽之談/騙子一模一樣！他們對行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和未來發(fā)展缺乏基本的了解！”
不僅如此，他還直言，“有些車企整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測試成績很差，一問才發(fā)現(xiàn)他們連基本功能都沒有做” AEB?！保斑@讓我非常難過。” 驚訝！ 要么他讓下屬忽悠了他，要么他對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的了解！”
余承東此次“開除”，似乎是有深意的。 就在幾天前，小鵬汽車CEO何小鵬在公開場合提到了上述技術(shù)，何小鵬的言論也相當(dāng)有針對性。
當(dāng)被問及新M7的很多用戶是否愿意為AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)買單時(shí)，何小鵬表示，“第一，大多數(shù)人可能沒有接觸過AEB。第二，朋友們都談過AEB，我想99%都是假的，就是假的。那些宣傳不是公司官方發(fā)布的，都是短視頻。我們的人也問了，它的AEB根本就開不了，路上誤剎車的事件太多了。 ”。
何小鵬認(rèn)為，汽車行業(yè)談AEB，主要是縱向AEB。 觸發(fā)時(shí)，大多數(shù)情況下速度在每小時(shí) 60 公里以內(nèi)。 如果速度太高，意外剎車會(huì)給使用者帶來巨大的震動(dòng)。
“我們現(xiàn)在的XNGP技術(shù)將會(huì)把AEB作為未來的方向之一。比如我們一直在提到的一個(gè)詞叫靜態(tài)AEB，一旦周圍有障礙物，車輛就會(huì)主動(dòng)避開，不會(huì)撞到?！奔词顾麄冊敢?，我認(rèn)為把客戶當(dāng)作小白鼠是錯(cuò)誤的。有些公司敢這樣做，但會(huì)有反彈。我在汽車行業(yè)工作了幾年，不愿意這樣做。但我們一定會(huì)讓 AEB 變得更好。好的?！?何小鵬說道。
AEB早已成為乘用車的標(biāo)配
事實(shí)上，AEB并不是什么新鮮事物，早已進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 美國、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國家已將AEB納入評估體系，而歐洲早在2015年11月就強(qiáng)制要求新生產(chǎn)的重型商用車配備AEB系統(tǒng)。
據(jù)公開資料顯示，AEB系統(tǒng)是一種輔助制動(dòng)的電子系統(tǒng)。 它通過雷達(dá)檢測??與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進(jìn)行分析。 它根據(jù)不同的距離和速度來確定是否存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并向駕駛員提供建議。 發(fā)出警報(bào)并最大限度地自動(dòng)緊急制動(dòng)或減慢車輛速度，從而減少與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免發(fā)生事故。
根據(jù)Euro NCAP此前的分析，當(dāng)追尾即將發(fā)生時(shí)，20%的駕駛員可以全力制動(dòng)力，但由于制動(dòng)時(shí)機(jī)晚，可能無法避免碰撞； 49%的駕駛員因制動(dòng)力不足導(dǎo)致碰撞； 還有31%的司機(jī)沒有采取任何有效措施。 AEB技術(shù)可以將現(xiàn)實(shí)世界中的追尾事故減少38%，將顯著提高駕駛安全性。
據(jù)悉，華為ADS高端智能駕駛帶來AEB增強(qiáng)。 此前，AEB主動(dòng)安全技術(shù)成為不少用戶選擇文杰M7的重要因素。 最新數(shù)據(jù)顯示，AITO全新M7系列上市50天銷量突破8萬臺(tái)。
與其他輔助系統(tǒng)一樣，AEB由感知、決策、執(zhí)行三部分組成。 其中常見的傳感方案有三種，一是視覺相機(jī)，二是毫米波雷達(dá)，三是視覺相機(jī)融合雷達(dá)。 執(zhí)行裝置是線控制動(dòng)系統(tǒng)。
如今，新車型普遍配備駕駛輔助功能，AEB已成為標(biāo)配。 乘用車協(xié)會(huì)的一份報(bào)告指出，AEB作為一項(xiàng)重要的主動(dòng)安全功能，已成為今年推出的大部分新車的標(biāo)配。 總體來看，截至今年年中，49.5%的乘用車配備了AEB功能，配備該功能的新能源汽車比例略高，達(dá)到55.8%。 16萬元以上價(jià)位乘用車該功能普及率已達(dá)67%。
事實(shí)上，余承東與何小鵬之間的“爭吵”也體現(xiàn)了在新能源汽車日益內(nèi)化的背景下，各廠商對智能駕駛解決方案的重視。
本月9日，奇瑞與華為的首款車型智捷S7將正式發(fā)布。 這一模式受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。 據(jù)悉，該車搭載HarmonyOS 4鴻蒙系統(tǒng)和ADS 2.0高端智能駕駛系統(tǒng)。
小鵬近期還宣布，XNGP（全場景智能輔助駕駛）年底前將在25至50個(gè)城市支持試點(diǎn)輔助駕駛。 小鵬汽車表示，XNGP系統(tǒng)具備了全國城市地區(qū)智能駕駛的技術(shù)能力，將擺脫高精度地圖昂貴的成本和時(shí)空限制。不過，P5 P版本是首個(gè)CNGP（城市）導(dǎo)航輔助駕駛）車型，不支持該功能。
這也引起了一些車主的不滿。 隨后，數(shù)百名小鵬P5車主發(fā)表聯(lián)名信，表示提車后近兩年沒有體驗(yàn)過此前官方推廣的CNGP服務(wù)。 有車主直言，小鵬汽車的各項(xiàng)功能都以G6、G9為主，P5車主有“被拋棄”的感覺。
據(jù)了解，G6、G9等車型的XNGP系統(tǒng)是“重感知、輕地圖”。 高精地圖不會(huì)成為系統(tǒng)應(yīng)用范圍擴(kuò)大的制約因素，可以快速實(shí)現(xiàn)應(yīng)用城市的擴(kuò)展，但需要更大的算力支持。 但P5受芯片算力影響，仍需依賴高精度地圖。
據(jù)悉，小鵬P5采用的NVIDIA Xavier芯片于2020年發(fā)布，算力達(dá)到30 TOPS。 小鵬G9、G6等車型所采用的NVIDIA Orin芯片將于2022年發(fā)布，上述車型總算力為508TOPS。