“被夢(mèng)想窒息”的賈躍亭從2014年開始造車，已經(jīng)九年了。 他終于在今年8月向用戶交付了第一輛FF91，實(shí)現(xiàn)了從“PPT造車”到“實(shí)際交付”的突破。 11月23日，F(xiàn)F宣布與中東兩家公司簽署協(xié)議，從2024年開始在中東開展業(yè)務(wù)。
九年前，背負(fù)巨額債務(wù)的賈躍亭飛越太平洋來到美國洛杉磯，試圖通過造車重新開始生活，創(chuàng)立了法拉第未來（以下簡稱FF），并宣稱要打造一款超越特斯拉的智能電動(dòng)汽車。 ，顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
承載賈躍亭造車夢(mèng)想的加州工廠目前運(yùn)營情況如何？ FF 91真能成為賈躍亭所說的“法拉利和邁巴赫的顛覆者”嗎？ 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日飛往美國加州進(jìn)行深入調(diào)查，揭開了FF加州工廠和FF 91的神秘面紗。
FF工廠被蹲4小時(shí)：廠區(qū)空蕩蕩，垃圾散落，看不到工人
FF工廠（FF ieFactory California）位于美國加利福尼亞州小城市漢福德郊區(qū)，夾在加州第一大都市區(qū)洛杉磯和第二大都市區(qū)灣區(qū)（硅谷）之間。 這是一個(gè)以農(nóng)牧業(yè)為主的領(lǐng)域，很難與智能電動(dòng)汽車制造對(duì)接。
圖為圣何塞-漢福德路沿線的牧場
沿途有很多農(nóng)場，路上時(shí)不時(shí)可以看到運(yùn)輸水果、蔬菜和牲畜的重型卡車，但道路兩旁幾乎看不到大型工廠。
圖為從路上看到的FF工廠。
在漢福德以南4.8英里、出城約9英里的路口左轉(zhuǎn)，記者終于看到了FF工廠。
圖為FF工廠唯一標(biāo)識(shí)
根據(jù)衛(wèi)星地圖計(jì)算，整個(gè)FF工廠占地約20.8英畝，周圍有高約3米的鐵柵欄。 鐵柵欄外有約5畝的停車場，可自由進(jìn)出。 。
根據(jù)谷歌衛(wèi)星地圖標(biāo)注的FF工廠示意圖
圖為FF工廠入口
記者開車從正門進(jìn)入工廠，卻被一名女保安攔?。骸俺堑玫絻?nèi)部人員的許可，我們不會(huì)讓任何人進(jìn)入?！?/p>
她說，工廠目前正在運(yùn)營，工廠里面可以看到汽車，但參觀需要預(yù)約。 當(dāng)記者詢問她應(yīng)該聯(lián)系誰預(yù)約時(shí)，她只是回答“某人”，并沒有說出預(yù)約的具體方法。
記者只能暫時(shí)離開FF大門，沿著前面提到的停車場行駛到工廠的另一端。
圖為FF廠房及停車場
在這里，記者發(fā)現(xiàn)了一扇小門，打算仔細(xì)看看。 這時(shí)，一名男性工作人員從停在工廠門口的一輛破舊汽車?yán)镒吡顺鰜怼?他發(fā)現(xiàn)了記者，主動(dòng)詢問。 記者以想上廁所為由試圖進(jìn)入，但被拒絕。 記者從門口往里看，發(fā)現(xiàn)工廠門窗緊閉，根本看不到里面。 不過，工廠露天區(qū)域并沒有人類活動(dòng)的跡象。
圖為工廠另一側(cè)的小門及門內(nèi)場景
在廠外停車場，記者發(fā)現(xiàn)地上布滿了數(shù)百個(gè)停車位，但大部分都空置。 一眼望去，視野十分開闊。 記者在停車場停留期間，沒有任何車輛進(jìn)出。
圖為FF工廠前停車場
記者沿著停車場的鐵柵欄走去數(shù)了一下，發(fā)現(xiàn)那邊的廠房里大約有20扇窗戶和數(shù)十扇落地門，但大部分都關(guān)著，只有幾扇門門半開著，沒有看到工人進(jìn)出。 。 廠外無堆放汽車制造材料、貨物等貴重物品。 廠前的空地上散落著零零碎碎的垃圾，似乎已經(jīng)很久沒有人打理了。
圖為停車場拍攝的FF工廠
那是一個(gè)工作日（星期四）。 記者從上午11點(diǎn)到下午3點(diǎn)30分在FF工廠及附近地區(qū)停留，沒有發(fā)現(xiàn)廠內(nèi)有工人活動(dòng)的跡象，也沒有聽到廠內(nèi)有任何機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。 聲音。 不僅如此，記者在大門附近停留的約30分鐘內(nèi)，只看到一輛特斯拉Model 3駛?cè)氪箝T，沒有其他車輛駛出工廠。
但如果你環(huán)顧一下FF工廠，你會(huì)看到完全不同的景象。
FF工廠旁邊是一家砂石廠。 廠門外堆滿了沙子和碎石。 半掛車進(jìn)進(jìn)出出，灰塵飛揚(yáng)。 工廠內(nèi)的大型機(jī)械正在緊張有序地運(yùn)轉(zhuǎn)，不時(shí)傳來陣陣隆隆的聲音。 。
圖為FF工廠旁邊的砂石廠
記者開車?yán)@著整個(gè)工廠轉(zhuǎn)了好幾圈。 除了門口破舊的招牌和與保安的對(duì)話，整個(gè)工廠里似乎再?zèng)]有FF元素了。
圖為從路上拍攝的FF工廠及停車場
在漢福德一家麥當(dāng)勞的停車場，記者詢問當(dāng)?shù)芈啡耸欠衤犝f過附近有一家豪華汽車制造工廠。 他直言不清楚，并表示“在漢福德很少見到亞洲面孔”。 記者隨后從麥當(dāng)勞店員那里得到了同樣的回答。
試駕FF 91：動(dòng)力澎湃下BUG，動(dòng)能回收強(qiáng)，阻力大導(dǎo)致頭暈
賈躍亭曾宣稱FF 91是“智能電動(dòng)汽車時(shí)代超智能豪華超巔峰市場的開創(chuàng)者”，是“以法拉利、邁巴赫為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車文明的顛覆者”。 但到目前為止，F(xiàn)F 91只交付了8臺(tái)，而公眾對(duì)這款車的印象一直都是建立在PPT和視頻上，更不用說親自體驗(yàn)這款車了。
在美國考察期間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者終于在FF洛杉磯總部一睹FF 91的真容，并進(jìn)行了現(xiàn)場試駕。
FF總部：測試車間大約有5輛FF 91，但沒有一輛完成。
上午10點(diǎn)30分左右，記者抵達(dá)FF總部。 我們到達(dá)時(shí)，路邊的兩扇大門緊閉，無人看守。 但在一條旁路中，有一扇門是可以正常進(jìn)入的。 一進(jìn)門，保安就攔住了他，詢問原因。 得知記者提前預(yù)約后，他要求登記身份證并進(jìn)行報(bào)道。
圖為FF總部入口
等待期間，記者從停車場對(duì)面的一扇門徑直走進(jìn)大樓。 大約有五六名工作人員在里面忙著工作，但他們都沒有穿制服。
據(jù)前來接待的FF全球產(chǎn)品營銷總監(jiān)兼交付大使斯科特介紹，記者所在的測試車間里停滿了所有“測試車”，測試不同的部件，包括性能、空調(diào)、內(nèi)飾等。 。 和底盤。
據(jù)記者觀察，整個(gè)車間內(nèi)停放著約5輛FF 91測試車。 從外觀上看，這些車輛都不同程度地未完工。 有的座椅沒有安裝，有的方向盤缺失，有的前引擎蓋打開，有的正在插上電腦進(jìn)行調(diào)試。
與斯科特會(huì)面后，記者表示希望能在FF總部見到賈躍亭。 斯科特說，“賈躍亭幾乎每天都早早地上班，包括今天早上?！?隨后他帶領(lǐng)記者來到總部大樓二樓寬敞的辦公區(qū)。 據(jù)斯科特介紹，賈躍亭的辦公室位于大辦公區(qū)的一個(gè)單獨(dú)房間內(nèi)。 然而，走進(jìn)這個(gè)房間后，記者并沒有看到賈躍亭的身影。
圖為FF總部大樓辦公區(qū)
“YT（賈躍亭的英文名）很忙，可能會(huì)缺席?！?斯科特解釋道。 他告訴記者，賈躍亭把“加班文化”帶到了洛杉磯。 他和員工下班都很晚，晚上下班后還經(jīng)常開會(huì)。 “外國人也一樣嗎？” 記者問，斯科特說：“平等對(duì)待每個(gè)人?！?/p>
靜態(tài)體驗(yàn)：豪華內(nèi)飾、超大后排空間
在交付展廳，記者終于看到了一輛完整的FF 91試駕。 仔細(xì)一看，記者發(fā)現(xiàn)FF 91延續(xù)了2017年亮相時(shí)原型車的外觀設(shè)計(jì)，放在今天也絲毫不落伍。
圖為記者在交付車間看到的FF 91
FF 91的車頭采用了貫穿式LED燈組設(shè)計(jì)，字母FF逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)45°形成的LOGO也會(huì)發(fā)光。 車身線條流暢簡潔，隱藏式門把手和側(cè)面后視鏡。 四門均采用“雙門”設(shè)計(jì)，22英寸超大輪轂凸顯運(yùn)動(dòng)感。 尾部設(shè)計(jì)方面，F(xiàn)F 91擁有超大尾燈組。
圖為FF 91尾燈燈光效果
進(jìn)入車后座，記者首先感受到的就是豪華。 身高175厘米的記者可以感受到腿部空間和頭部空間都很充足，座椅也非常柔軟合身，還具備按摩、加熱、通風(fēng)、記憶等功能。 據(jù)斯科特介紹，車身長度為5250毫米，高度為1602毫米，軸距為3200毫米，后排座椅支持180度傾斜。 然而，在當(dāng)今電動(dòng)汽車全面開花的時(shí)代，“老板座”功能已經(jīng)是售價(jià)在25萬至30萬元的國產(chǎn)電動(dòng)汽車上的標(biāo)配。
圖為FF 91后排
軟硬件協(xié)同：深層菜單、延遲響應(yīng)、車門無法關(guān)閉。
FF 91全車擁有不少于10塊屏幕，包括平視顯示器、液晶儀表、流媒體內(nèi)后視鏡、15.4英寸中控屏、17英寸乘客屏、27英寸后排娛樂顯示系統(tǒng)， ETC。; 內(nèi)飾方面也采用了軟質(zhì)材料包裹，門板、中央扶手、中控臺(tái)均采用層次感線條和白色裝飾。
圖為FF 91前排
FF 91在營造視覺“豪華科技感”方面可圈可點(diǎn)，但在操作體驗(yàn)方面，記者并沒有感受到真正的便捷。
斯科特向記者演示，車內(nèi)調(diào)節(jié)座椅靠背、方向盤、后排屏幕、音響等一系列日常操作都是在車內(nèi)屏幕上完成的。 但記者發(fā)現(xiàn)，很多控件需要點(diǎn)擊打開屏幕上的多個(gè)子菜單才能找到，非常不方便。 。 比如調(diào)節(jié)座椅靠背控制，需要點(diǎn)擊進(jìn)入子菜單才可以操作，而命令發(fā)出后座椅的響應(yīng)還是存在一定的滯后。
此外，當(dāng)斯科特用手機(jī)演示如何享受后排娛樂顯示系統(tǒng)上的視聽娛樂功能時(shí)，軟硬件的傳輸響應(yīng)出現(xiàn)了近2秒的延遲。
圖為FF 91后門屏幕
自記者進(jìn)入車內(nèi)以來，斯科特一直在仔細(xì)講解車輛的各項(xiàng)舒適功能調(diào)節(jié)，但記者發(fā)現(xiàn)，即使是簡單的車門開關(guān)也需要觸摸式按鈕。 在反復(fù)測試開關(guān)車門時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)車門無法關(guān)閉，通過車內(nèi)觸摸操作也沒有任何反應(yīng)。 斯科特見狀，連忙重復(fù)了記者的操作，但車門依然沒有任何反應(yīng)。 最后，他通過手機(jī)遙控關(guān)上了車門。
在隨后的試駕環(huán)節(jié)中，當(dāng)記者從駕駛位置練習(xí)FF 91的自動(dòng)關(guān)門功能時(shí)，車門再次變得毫無反應(yīng)，直到第二次深度制動(dòng)后才將車門關(guān)閉。 斯科特給出的解釋是，他還發(fā)出了關(guān)閉車門的指令，這可能與記者的操作發(fā)生了沖突。
從以上細(xì)節(jié)可以看出，F(xiàn)F 91雖然外觀豪華，但軟硬件的協(xié)調(diào)性和流暢度卻不夠，甚至不如售價(jià)僅為十分之一的國產(chǎn)電動(dòng)車。的價(jià)格。
動(dòng)態(tài)試駕：急加速、過彎時(shí)平穩(wěn)，但動(dòng)能回收力過大，在極強(qiáng)阻力下會(huì)產(chǎn)生不適感。
靜態(tài)體驗(yàn)結(jié)束后，斯科特帶著記者來到了試駕環(huán)節(jié)。
在賈躍亭眼中，F(xiàn)F 91 2.0系列堪稱全能產(chǎn)品。 舒適豪華的同時(shí)，還提供駕駛樂趣和賽車的“操控感”。 他用“你可以看到大象在跳舞”來形容FF 91在多個(gè)場景中的駕駛體驗(yàn)。
試駕區(qū)域?yàn)榭偛看髽锹短焱＼噲?，總面積約1.5個(gè)足球場。
車輛啟動(dòng)的那一刻，記者就感受到了后排車輛的“厚重”。 車輛的懸架系統(tǒng)偏向舒適性，動(dòng)力輸出平順穩(wěn)定，延遲或抖動(dòng)控制得很好，行駛聲音也低沉動(dòng)感。 沒有普通有軌電車常見的嗡嗡聲或刺耳噪音。
在“HyperDrive（高性能）模式”下，斯科特踩下油門，記者感受到強(qiáng)烈的推動(dòng)感； 高速過彎時(shí)，車輛表現(xiàn)出了很強(qiáng)的穩(wěn)定性，而在Elk測試過程中，記者感受到車內(nèi)路況的反饋，在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)并沒有像舒適型轎車和SUV那樣的滾動(dòng)感。 。
記者隨后進(jìn)行了試駕。 與其他大型超豪華轎車相比，F(xiàn)F 91在駕駛時(shí)并沒有臃腫的感覺。 方向盤很輕，轉(zhuǎn)向幅度不大，反饋清晰。 隨后，記者踩油門將車輛加速到80KM/h左右的速度，并迅速踩剎車在短時(shí)間內(nèi)將車輛停住，體驗(yàn)車輛的制動(dòng)性能。 主觀感受是剎車軟滑，不會(huì)太累。
另外，正常駕駛FF 91時(shí)，如果松開油門，車輛會(huì)感覺極度拖沓，動(dòng)能回收非常強(qiáng)烈，會(huì)有頭暈感，嚴(yán)重影響動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。
對(duì)此，斯科特向記者解釋稱，也有司機(jī)反映了這個(gè)問題，但為了保證FF 91的續(xù)駛里程，動(dòng)能回收的強(qiáng)度確實(shí)比較大，暫時(shí)無法調(diào)整； 如果調(diào)整后，目前的里程為381英里（約613公里），續(xù)航里程無法保證。 記者注意到，即使是30萬元以下的國內(nèi)主流電動(dòng)汽車，動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)整也是標(biāo)配。
對(duì)于FF91的上述問題，一位汽車業(yè)內(nèi)人士向記者指出，“電動(dòng)汽車的加速性能必須考慮到其他指標(biāo)的變化，真正優(yōu)秀的車企需要對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和調(diào)校， “在動(dòng)能回收過程中實(shí)現(xiàn)更線性的減速。經(jīng)驗(yàn)是10萬元以上電動(dòng)汽車需要考慮的問題?！?/p>
FF在公眾號(hào)上宣布，F(xiàn)F 91擁有“FF aiDriving”，這是業(yè)內(nèi)推出的首款私有領(lǐng)域完全自動(dòng)駕駛，具有多模態(tài)融合傳感和業(yè)界領(lǐng)先的計(jì)算能力。 不過，在這次試駕過程中，斯科特并沒有向記者展示官網(wǎng)描述的技術(shù)含量豐富的“私人區(qū)域完全無人駕駛”。
揭秘“共創(chuàng)交付”商業(yè)模式：創(chuàng)新還是復(fù)制“明星”樂視劇集？
與FF 91一起，賈躍亭的“共創(chuàng)交付”模式誕生。 FF解釋稱，共創(chuàng)商業(yè)模式是一種開放的UP2U（it’s up to you）商業(yè)模式，讓用戶成為FF的合作伙伴，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)。
在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的交流中，斯科特還解釋道：“共創(chuàng)就是‘客人和我們互相提供資源’?！彼€給記者打了一個(gè)比喻，“比如杰森在賣東西豪宅。對(duì)，跟我們一起‘共創(chuàng)’，制作一個(gè)視頻來描述南加州最奢華的生活，對(duì)我們會(huì)有幫助。”
Jason Scott指的是美國房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)大亨、Netflix明星賈森·奧本海姆（FF 91的第二個(gè)送貨老板）。