內部人士向36氪透露，“內部有傳言稱機房出現(xiàn)問題，引發(fā)了相關問題。 今天早上，滴滴內部IM無法使用?！?至于滴滴出行App長時間崩潰的原因，截至發(fā)稿，滴滴出行尚未做出回應。
對于乘客流失，滴滴表示，所有能上鎖或解鎖的青車車輛都可以免費乘坐，他們希望多做一些事情來緩解早高峰的壓力。
退市后，滴滴一直想低調，但這次卻上了熱搜，顯然滴滴官方也沒想到。 從這次停運中，很多人第一次認識到“網約車公司作為互聯(lián)網出行服務解決方案”的真正價值和應承擔的責任。
交易額可能損失超4億
11月27日晚，滴滴出行APP因系統(tǒng)故障出現(xiàn)服務異常。
據(jù)了解，上海、北京、廣州等地的滴滴用戶反映，當晚使用滴滴打車服務后，App突然無法使用，包括司機找不到乘客、等出租車等。無限期延長，且訂單無法取消。 、地圖長時間顯示網絡加載異常等。
更離譜的是，在故障網絡泄露的截圖中，部分滴滴司機的后臺收入余額顯示為69387199691.71元，超過690億元； 一些司機也被派往2000公里外。
滴滴APP故障頁面截圖
“霍九劍，連內部IM軟件都崩潰了?！?據(jù)滴滴內部人士透露，36氪表示，“內部有傳言稱機房出現(xiàn)問題，引發(fā)了相關問題，今天上午滴滴內部IM軟件無法使用?！?/p>
對于此次事件，滴滴向36氪回應稱，經過技術團隊連夜修復，滴滴打車等服務已經恢復，用戶可以下載滴滴App使用打車服務。 自行車等服務仍在陸續(xù)修復中。 所有可以解鎖或解鎖的青駒車輛都可以免費乘坐。 我們希望多做一些事情來緩解早高峰的壓力。
滴滴官方回應
根據(jù)滴滴出行此前公布的2023年第三季度財報，中國出行業(yè)務單季度總交易額為725億元，日均訂單量達到3130萬筆。 按照本次“崩潰”失敗的時長計算，預計滴滴將損失超過1000萬份訂單和超過4億筆交易。
作為一家領先的互聯(lián)網公司，滴滴為何頻頻遭遇機房網絡事故？
一位滴滴內部員工告訴36氪，該問題可能是滴滴自身機房網絡問題造成的。 然而，滴滴的LBS（基于位置的服務）服務非常復雜，不同的業(yè)務板塊可能不會共享同一個網絡。 這次打車、共享單車等多個系統(tǒng)都出現(xiàn)問題，說明問題出在底層基礎設施上。 。
此前，滴滴機房網絡也出現(xiàn)過類似問題，導致類似結果。 因此，不能排除本次閃崩仍然是機房網絡故障導致的。 2022年9月22日也發(fā)生了類似情況，滴滴出行官方微博當天致歉，稱因機房網絡故障，導致滴滴部分服務受到影響。
值得一提的是，滴滴擁有強大的云支撐能力，其云服務主要由滴滴云提供，不存在第三方云服務。
事實上，作為一項對數(shù)據(jù)量響應速度要求極高的網絡服務，滴滴出行的故障頻率很高。 2022年9月22日，用戶反映滴滴出行無法正常使用。 當時，滴滴出行回應稱，“由于機房網絡故障，部分滴滴服務受到影響”。 半年內故障已修復。
2021年2月25日，“滴滴撞車”也登上了熱搜。 滴滴出行當時回應稱，是由于“系統(tǒng)異?！?，故障很快得到解決。 此前的2019年10月、2016年7月和2015年10月，滴滴也曾出現(xiàn)過系統(tǒng)故障。
旅游服務商應該做什么？
近年來，不少服務應用出現(xiàn)大規(guī)模故障，影響了公共服務。 例如，現(xiàn)有的三大共享單車平臺曾因服務器宕機而登上微博熱搜，部分城市的地鐵、公交后端系統(tǒng)也因服務器宕機而出現(xiàn)問題。 此次停電導致用戶普遍遲到。
北京社科院副研究員、南昌理工大學數(shù)字經濟研究院院長王鵬博士表示，滴滴這樣的大平臺自然具有比較大的公共性。 當故障發(fā)生時，會影響每個人的日常生活，例如乘客乘坐汽車或司機乘坐出租車時。 等待顧客過程中發(fā)生故障，造成損失的，應當向用戶進行相應賠償。 但如果系統(tǒng)崩潰，用戶打不到車，給生活帶來不便，從法律角度看就沒有必要賠償。
值得質疑的是，滴滴作為互聯(lián)網出行的服務解決方案，是否意識到自己的責任以及對技術的掌控程度如何？ 在很多人的心目中，滴滴每年應該在技術成本、人力等方面提供大量支持。 在訂單派送模式和地圖管理方面，滴滴經過這幾年的努力，確實展現(xiàn)出了成果，但這些往往是為市場競爭服務的。 拋開競爭壓力，滴滴的底層設施，也是最基本的技術，能否支撐起龐大的用戶規(guī)模和體量？
但技術問題其實還是比較容易解決的。 畢竟，滴滴近年來更愿意承認自己是一家互聯(lián)網科技公司。 更重要的是，在搶占市場、擴大訂單量、頻繁嘗試新業(yè)務的同時，龐大的滴滴將如何面對其對市場、資本世界和用戶的野心。