28日，位于北京市門頭溝區(qū)王平鎮(zhèn)安家莊村的國道109新線高速公路項目安家莊特大橋豐沙鐵路轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體。 在四臺千斤頂?shù)臓恳拢撹旒茏笥覂蓚?cè)分別逆時針旋轉(zhuǎn)25°和24°，到達設(shè)計的接墩位置。 從此，世界首座墩頂雙轉(zhuǎn)曲線鋼桁斜拉橋成功跨越豐沙鐵路、永定河和109國道，如“云帆”矗立在永定河上，增添了新的城市地標(biāo)在北京西部。
據(jù)介紹，國道109新線快速路是門頭溝山段提升交通質(zhì)量、安全出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施。 該高速公路自北京市門頭溝區(qū)西六環(huán)軍莊立交向西，最終在北京城界與河北省張涿高速公路相接，全長約65.4公里。 國道109新線高速公路項目建成后，京西高等級路網(wǎng)將進一步完善。 西六環(huán)至門頭溝區(qū)清水鎮(zhèn)的車程將由目前的近2小時縮短至40分鐘。
安家莊大橋是109國道新線高速公路上唯一的旋轉(zhuǎn)橋。 也是全線的控制和關(guān)鍵咽喉工程。 工程橋梁起于豐沙鐵路北側(cè)，先后穿越豐沙鐵路、永定河和109國道，左右線路分段布置。 左段為旋轉(zhuǎn)重量15800噸的鋼桁架斜拉橋，右段為旋轉(zhuǎn)重量9400噸的連續(xù)鋼桁架橋。 為不影響既有鐵路的正常運營，保證施工安全，該項目采用橋墩頂部同步旋轉(zhuǎn)方式進行施工。
整座橋的旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)位于海拔30多米處。 它是旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的“心臟”。 其結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，雙幅同步旋轉(zhuǎn)的248米大懸臂曲線鋼桁架精確定位難度較大，需要實時監(jiān)控。 。 據(jù)了解，轉(zhuǎn)體施工過程中，采用智能同步控制牽引系統(tǒng)和智能實時可視化監(jiān)控系統(tǒng)，對轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵斷面應(yīng)力等相關(guān)參數(shù)進行監(jiān)測，掌握轉(zhuǎn)體橋的狀態(tài)實時，并保證左右橋轉(zhuǎn)速同步。 同時利用北斗定位智能監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)測旋轉(zhuǎn)速度、俯仰角、橫滾角等數(shù)據(jù)，并將實時數(shù)據(jù)傳回BIM信息模型，實現(xiàn)“在線模型+離線”實體”同步旋轉(zhuǎn)，大大提高了旋轉(zhuǎn)施工的安全性。
門頭溝區(qū)相關(guān)負責(zé)人表示，國道109新線高速公路項目建成后，山區(qū)道路質(zhì)量將由“翻山越嶺”提升為“穿山越嶺”。 該區(qū)還將加快電力、通信等市政設(shè)施道路建設(shè)，將109新線高速公路建設(shè)成為全區(qū)防災(zāi)救災(zāi)綜合走廊。
據(jù)了解，作為北京市重點工程，國道109新線高速公路建設(shè)正在加緊進行。 目前，全線35座橋梁主體工程已全部完成。 全線16座隧道中有13座已與兩條線路相連。 剩余黃臺隧道、飲馬庵隧道預(yù)計春節(jié)前竣工，小龍門隧道預(yù)計2024年5月竣工。
攝影/記者 楊毅
28日，位于北京市門頭溝區(qū)王平鎮(zhèn)安家莊村的國道109新線高速公路項目安家莊特大橋豐沙鐵路轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體。 在四臺千斤頂?shù)臓恳?，鋼桁架左右兩?cè)分別逆時針旋轉(zhuǎn)25°和24°，到達設(shè)計的接墩位置。 從此，世界首座墩頂雙轉(zhuǎn)曲線鋼桁斜拉橋成功跨越豐沙鐵路、永定河和109國道，如“云帆”矗立在永定河上，增添了新的城市地標(biāo)在北京西部。
據(jù)介紹，國道109新線快速路是門頭溝山段提升交通質(zhì)量、安全出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施。 該高速公路自北京市門頭溝區(qū)西六環(huán)軍莊立交向西，最終在北京城界與河北省張涿高速公路相接，全長約65.4公里。 國道109新線高速公路項目建成后，京西高等級路網(wǎng)將進一步完善。 西六環(huán)至門頭溝區(qū)清水鎮(zhèn)的車程將由目前的近2小時縮短至40分鐘。
安家莊大橋是109國道新線高速公路上唯一的旋轉(zhuǎn)橋。 也是全線的控制和關(guān)鍵咽喉工程。 工程橋梁起于豐沙鐵路北側(cè)，先后穿越豐沙鐵路、永定河和109國道，左右線路分段布置。 左段為旋轉(zhuǎn)重量15800噸的鋼桁架斜拉橋，右段為旋轉(zhuǎn)重量9400噸的連續(xù)鋼桁架橋。 為不影響既有鐵路的正常運營，保證施工安全，該項目采用橋墩頂部同步旋轉(zhuǎn)方式進行施工。
整座橋的旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)位于海拔30多米處。 它是旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的“心臟”。 其結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，雙幅同步旋轉(zhuǎn)的248米大懸臂曲線鋼桁架精確定位難度較大，需要實時監(jiān)控。 。 據(jù)了解，轉(zhuǎn)體施工過程中，采用智能同步控制牽引系統(tǒng)和智能實時可視化監(jiān)控系統(tǒng)，對轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵斷面應(yīng)力等相關(guān)參數(shù)進行監(jiān)測，掌握轉(zhuǎn)體橋的狀態(tài)實時，并保證左右橋轉(zhuǎn)速同步。 同時利用北斗定位智能監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)測旋轉(zhuǎn)速度、俯仰角、橫滾角等數(shù)據(jù)，并將實時數(shù)據(jù)傳回BIM信息模型，實現(xiàn)“在線模型+離線”實體”同步旋轉(zhuǎn)，大大提高了旋轉(zhuǎn)施工的安全性。
門頭溝區(qū)相關(guān)負責(zé)人表示，國道109新線高速公路項目建成后，山區(qū)道路質(zhì)量將由“翻山越嶺”提升為“穿山越嶺”。 該區(qū)還將加快電力、通信等市政設(shè)施道路建設(shè)，將109新線高速公路建設(shè)成為全區(qū)防災(zāi)救災(zāi)綜合走廊。
據(jù)了解，作為北京市重點工程，國道109新線高速公路建設(shè)正在加緊進行。 目前，全線35座橋梁主體工程已全部完成。 全線16座隧道中有13座已與兩條線路相連。 剩余黃臺隧道、飲馬庵隧道預(yù)計春節(jié)前竣工，小龍門隧道預(yù)計2024年5月竣工。
攝影/記者 楊毅