為了補齊智能化短板，大眾使出了這一招——
投資24億歐元，折合人民幣約168億元，旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資企業(yè)。
其中大眾持股60%，交易預計在2023年上半年完成。
此番雙方合作，主要為了開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，以及自動駕駛解決方案。
軟硬結合，長短互補，解的就是大眾的燃眉之急。
大眾壕砸168億，與地平線共同研發(fā)智能駕駛
最新消息，大眾汽車集團剛剛官宣，旗下軟件公司CARIAD，將與地平線在中國成立合資企業(yè)，并持有60%股份。
大眾本次一共投了約24億歐元（折合人民幣約為167.85億元），交易預計在2023年上半年完成。
本次雙方合作，主要瞄準的是全棧式的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。
他們希望能在單顆芯片上集成多種功能，以此來提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，節(jié)約成本并且降低能耗。
關于此次合作，大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：
中國市場充滿活力，是集團在全球最重要的業(yè)務區(qū)域。與地平線的合作是集團在華推進戰(zhàn)略轉型，強化在華業(yè)務的核心基石。
本土研發(fā)將賦予我們更多的自主權，進一步鞏固我們在中國汽車市場中的領先位置。未來組建的合資企業(yè)將開發(fā)包括完整軟硬件堆棧技術在內的前沿技術，使我們能夠以更快的速度、持續(xù)為中國消費者提供定制化產(chǎn)品和服務。
通過與地平線的合作，我們將加速在自動駕駛領域的發(fā)展，推進 NEW AUTO 戰(zhàn)略，進一步驅動中國業(yè)務轉型。
而大眾軟件公司CARIAD的首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg表示：
作為大眾汽車集團的全球汽車軟件和技術創(chuàng)新中心，CARIAD是助力集團轉型為軟件驅動型移動出行服務商的重要力量。
通過與地平線成立合資公司，以及對自動駕駛技術的進一步投入，我們將在中國汽車市場新一輪創(chuàng)新和現(xiàn)代化浪潮中，進一步確立集團的地位。我們的目標是為集團和股東在中國創(chuàng)造符合市場增長預期的長期價值。
地平線這邊，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱表示：
地平線的使命是賦能機器，讓人類生活更安全，更美好。自成立以來，我們就致力于讓每一輛車都搭載地平線智能計算平臺。
作為推動智能駕駛在中國乘用車領域商業(yè)化應用的先行者之一，我們通過同大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD 的合作，將充分發(fā)揮地平線的優(yōu)勢，為中國智能汽車用戶開發(fā)新一代技術和解決方案。
我們相信憑借領先的軟硬結合解決方案，地平線將成為國際車企在中國的首選合作伙伴。
未來，雙方將致力于加速自動駕駛軟硬件技術在中國市場的開發(fā)和商業(yè)化，為中國消費者盡早帶來自動駕駛汽車的駕乘體驗。
當然，這也意味著地平線業(yè)務邁上新臺階，憑借領先的產(chǎn)品技術以及開放的商業(yè)模式，獲得國際頭部車企認可，突破與合資車企的合作。
大眾此前在華狂補軟件能力
大眾此舉，頗有知恥而后勇的感覺，恨不得一下子補齊軟件方面的短板。
除了此前公開披露與大疆合作研發(fā)自動駕駛，動作聲浪最大的要數(shù)今年4月——專門在中國成立了汽車軟件子公司，即CARIAD中國子公司。
總的來看，CARIAD中國子公司是一家業(yè)務線大而全的汽車智能化供應商，產(chǎn)品包括自動駕駛、智能座艙、V2X、以及底層的軟件架構。
CARIAD中國子公司CTO孫偉，這樣介紹他們的核心業(yè)務：
針對MEB平臺車型（ID.系列、奧迪Q4 e-tron）進行軟件研發(fā)，并會在今年下半年啟動OTA功能；
針對適用于PPE平臺車型（奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保時捷Macan純電版）的高端軟件平臺，做出有中國特色的本土化、數(shù)字化產(chǎn)品，其中包括高級駕駛輔助系統(tǒng)，以及結合國家基礎設施建設的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)；
全速啟動圍繞在2025年后上市的SSP平臺（Scalable Systems Platform，可擴展系統(tǒng)平臺）的軟件研發(fā)工作。
關于未來發(fā)展規(guī)劃，CARIAD方面表示，到2030年全球將有4000多萬輛車，搭載大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng)VW.OS和大眾汽車云VW.AC。
目前，CARIAD中國分公司共有800多名員工，從招聘網(wǎng)站上也能看出，他們正在緊鑼密鼓招聘軟件相關人才：
開放職位有56個，涉及自動駕駛域計算平臺、自動駕駛圖像處理、車機操作系統(tǒng)、自動泊車、主動安全、車聯(lián)網(wǎng)等領域開發(fā)工程師。
CARIAD中國分公司表示，他們要逐步構建一個全國分布式研發(fā)網(wǎng)絡，覆蓋北京、上海、成都和合肥。
這么看來，去年4月，大眾在合肥經(jīng)開區(qū)投建的數(shù)字化中心，也是這個全國研發(fā)網(wǎng)絡的重要一環(huán)。
當時重金砸出超200億元，除了要建新能源汽車研發(fā)、制造基地，還將組建近800人的專家團隊，為旗下新能源汽車提供車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化服務。
這800人專家團隊，對應的應該是——今年5月新成立的大眾數(shù)字化銷售服務有限公司。
成立主要為了提升大眾在銷售、售后服務中的數(shù)字化實力，注冊資本達到17億元，經(jīng)營范圍包括云計算設備制造、物聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)、區(qū)塊鏈技術相關軟件和服務。
綜上可以看出，大眾頻繁出手投資和加緊招聘，瞄準的都是軟件和智能化相關。
大眾的智能化體驗實在太爛
大眾為啥要如此重視軟件和智能化能力？
實在是現(xiàn)狀太差勁，體驗很拉胯，用戶罵聲不斷。
至少從現(xiàn)狀來看，大眾的努力，效果沒辦法立刻反映到車上。
暴露出來的問題，給消費者留下的印象似乎是：大眾正在與汽車智能化浪潮背道而馳。
問題則主要集中在智能座艙和智能駕駛方面。
此前大眾ID.6車主反映，汽車在行駛過程中屏幕突然彈出了廣告，這里不再過多贅述。
比如ID.4車主反映，提車2周不到，他的中控屏在行駛過程中突然黑屏，哪怕斷電重啟都沒用。
△來自懂車帝某大眾ID.4車主
有時候屏幕出現(xiàn)的故障，也讓人匪夷所思。
△來自懂車帝某大眾ID.4車主
還有車機屏幕上無故顯示“SOS故障”的，想消除還需要特地跑到4S門店。
△來自懂車帝某大眾ID.4車主
這樣的現(xiàn)象并不少見，有ID.4車主更是反映，剛提車5個月，中控屏黑屏5天后送去檢測，結果被告知主機壞了……
更讓他抓狂的是，上報故障后，那邊客服給出的回應是：要等技術部門研究出具體的維修方案。
除了屏幕，車機與硬件的配合能力，也讓眾多車主非常無語。
倒車影像失靈、倒車雷達失效、前車測距失效，已不是怪事：
△來自黑貓投訴
有車主還反映說，攝像頭不顯示或顯示異常的時候，雷達會無故亂報警。
除此之外，也出現(xiàn)了自動駐車故障、輔助駕駛故障、無鑰匙進入失靈這樣的問題。
△來自懂車帝某大眾ID.4車主
據(jù)朗逸車主反映，車機端有時候會突然斷網(wǎng)，就連拔保險絲也沒辦法恢復。
至于大眾開發(fā)的手機App，似乎也沒能滿足車主的基本要求：
總之就是，大眾在智能化方面展現(xiàn)的能力，目前還停留在這樣的水平。
沒看到任何優(yōu)勢，缺點和問題倒是數(shù)不勝數(shù)。
所以大眾如此大張旗鼓，也是有其背后原因的——再不奮勇直追，昔日的地位就要被特斯拉蔚小理這樣的新勢力撼動了……
不知道此番重金砸出168億元，能否一雪前恥、揚眉吐氣？以及與地平線合作又會擦出怎么樣的火花？
文章來源：快科技