金九銀十，指的是人們消費(fèi)力隨時(shí)間季節(jié)變化的一個(gè)金融概念。在時(shí)間上，九月和十月屬于農(nóng)業(yè)收獲季節(jié)，收入支出消費(fèi)心理會(huì)出現(xiàn)一定趨勢(shì)的上漲。后來(lái)，被廣泛用于房地產(chǎn)、汽車等領(lǐng)域。
然而，曾經(jīng)的造車新勢(shì)力頭部選手“蔚小理”，沒(méi)能趕上今年的“金九銀十”。
在剛剛過(guò)去的十月，蔚來(lái)、理想汽車、小鵬汽車紛紛被擠出了造車新勢(shì)力銷量榜前三。蔚來(lái)的交付量相對(duì)穩(wěn)定，以10,059輛排到了第四名。理想汽車僅比蔚來(lái)少賣了7輛車，位列第五名。
小鵬汽車則出現(xiàn)銷量同比“腰折”的情況，以5,101輛的數(shù)據(jù)掉至第七名，僅次于合創(chuàng)汽車的3,123輛。
把“蔚小理”從頭部陣營(yíng)擠下來(lái)的，是華為與賽力斯合作的問(wèn)界，以及吉利旗下的極氪。在10月，問(wèn)界以12,047輛的成績(jī)，沖到了第二名的位置。而極氪以10,119輛的成績(jī)位列第三，險(xiǎn)勝蔚來(lái)。
穩(wěn)居新勢(shì)力銷量榜榜首的，依舊是主打低端車型的哪吒汽車。無(wú)論是月交付還是年度累計(jì)交付量，哪吒都位居榜首。而截止目前，僅有兩家新勢(shì)力完成了年度累計(jì)10萬(wàn)輛的交付成績(jī)，分別為哪吒的12.9萬(wàn)輛，以及小鵬的10.4萬(wàn)輛。
做個(gè)直觀的對(duì)比，在10月，比亞迪的新能源汽車銷量達(dá)到21.78萬(wàn)輛。這意味著，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力的月交付量，還不及比亞迪的尾數(shù)。而比亞迪一個(gè)月的銷量，就足以碾壓新勢(shì)力一年的銷量。
十月，誰(shuí)掉隊(duì)了？
從大行情來(lái)看，國(guó)慶假期之后的汽車消費(fèi)，出現(xiàn)了“不升反降”的情況。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，初步統(tǒng)計(jì)，10月乘用車市場(chǎng)零售190.5萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)11%，較上月同期下降1%。
首先出來(lái)“喊冤”的是蔚來(lái)。在公布10月交付量數(shù)據(jù)之后，蔚來(lái)方面就表示：“近日受防疫要求，位于合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)，目前旗下車型的交付進(jìn)度普遍延緩。影響了10月份的生產(chǎn)和交付進(jìn)度。”言外之意就是，蔚來(lái)原本可以在10月交付更多的車。
理想汽車的交付量，也卡在了生產(chǎn)上。
經(jīng)歷8月斷崖式下跌后，憑接著L9的大規(guī)模交付，理想從9月開始的交付量又重新回到一萬(wàn)輛的水平。但該公司在10月的交付量數(shù)據(jù)，相比9月仍出現(xiàn)小幅下滑。如果排除需求放緩的緣故，那只能說(shuō)明，理想目前的產(chǎn)能只能支撐每月一萬(wàn)輛出頭的交付量水平。
不過(guò)，理想汽車創(chuàng)始人李想的也給出另一種解釋：“十月的大量生產(chǎn)相關(guān)準(zhǔn)備也是為了理想L8而展開的，確保每個(gè)城市有足夠多的展車和試駕車。”
相比蔚來(lái)和理想的“生產(chǎn)瓶頸”，小鵬的情況就更危險(xiǎn)了。
在10月，小鵬汽車出現(xiàn)銷量“腰折”的情況。主銷車型小鵬P7，從今年3月的月銷9千多輛，跌至了10月的2千多輛，進(jìn)而導(dǎo)致了小鵬整體銷量的崩盤。而新推出的G9，在10月27日剛開始交付，一共才623輛。G9的真實(shí)水平，有待第一個(gè)完整交付月才能見(jiàn)分曉。
同樣的問(wèn)題，也出現(xiàn)在了剛完成IPO的零跑汽車身上——老車賣不動(dòng)了、新車沒(méi)起量。
像零跑的主銷車型為T03，曾一度占到零跑近九成的交付量。但由于今年動(dòng)力電池成本上漲，T03的價(jià)格已經(jīng)上漲了兩輪，此前積累的訂單在最近幾個(gè)月已基本消耗完畢。從8月起，零跑就已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)的環(huán)比下滑情況，直到10月跌至七千輛的水平。
此外，9月底剛上市的零跑C01，目前看，也并沒(méi)有撐起整體銷量。畢竟，零跑此前主銷的都是10萬(wàn)元以下的T03，當(dāng)零跑C01進(jìn)入到20-30萬(wàn)元純電轎車市場(chǎng)時(shí)，不僅要面對(duì)自身品牌向上的瓶頸，還需直面長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、合創(chuàng)A06等新車型的競(jìng)爭(zhēng)。
華為、極氪超車，憑啥？
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，是導(dǎo)致“蔚小理”跌出頭部陣營(yíng)的直接原因。后來(lái)者們?cè)诋?dāng)下的銷量猛增態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步地凸顯了“蔚小理”的增長(zhǎng)瓶頸。
就拿問(wèn)界來(lái)說(shuō)，在連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量破萬(wàn)之后，問(wèn)界終于在10月完成了對(duì)“蔚小理”陣營(yíng)的超越。并且，距離“銷冠”位置上的哪吒汽車，僅一步之遙。其實(shí)，在交付量數(shù)據(jù)背后，華為加持的終端渠道優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為了問(wèn)界品牌獨(dú)家的“增長(zhǎng)密碼”。
根據(jù)杰蘭路咨詢的數(shù)據(jù)，截至2022年三季度末，問(wèn)界售前職能網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)突破1,000家，較二季度末新增了430家，新覆蓋城市53個(gè)，渠道拓展速度在一眾新勢(shì)力品牌中遙遙領(lǐng)先。而像理想汽車和威馬汽車，在同期還出現(xiàn)了渠道收縮的情況。像理想就對(duì)53家網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了“瘦身”，威馬也少了13家網(wǎng)點(diǎn)。
從下表不難看出：?jiǎn)柦绲木W(wǎng)點(diǎn)數(shù)，已經(jīng)與新勢(shì)力第一陣營(yíng)拉開較大的差距。
根據(jù)杰蘭路的分析：從門店類型來(lái)看，問(wèn)界的門店目前包括兩大類，一是體驗(yàn)中心，由華為主導(dǎo)，僅有售前職能，包括試駕、汽車及相關(guān)產(chǎn)品銷售；二是用戶中心，由賽力斯主導(dǎo)，主要為售后與交付職能，也兼具售前職能，具體包括試駕、汽車及相關(guān)產(chǎn)品銷售、新車交付、保養(yǎng)維修。
雖然，門店數(shù)量不能與交付量直接劃等號(hào)，比如特斯拉的門店數(shù)還不如嵐圖的多、跟合創(chuàng)汽車幾乎持平，特斯拉中國(guó)的月交付量卻仍能達(dá)到8萬(wàn)輛左右的水平。但對(duì)于造車新勢(shì)力而言，品牌認(rèn)知度往往是需要一步步建立起來(lái)，僅憑網(wǎng)上的測(cè)評(píng)內(nèi)容和線上發(fā)布會(huì)，就讓用戶掏幾十萬(wàn)買車，這不現(xiàn)實(shí)。
產(chǎn)品和營(yíng)銷做得再好，消費(fèi)者看不到你的門店、摸不到你的實(shí)車，一樣還是很難實(shí)現(xiàn)訂單和交付量的轉(zhuǎn)化。這不，在華為用渠道“養(yǎng)肥”了問(wèn)界之后，同樣與華為合作的長(zhǎng)安就坐不住了。
據(jù)財(cái)聯(lián)社消息稱，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方合作的阿維塔科技已與華為達(dá)成一致，旗下首款車型阿維塔11將于今年年內(nèi)正式入駐華為位于北京、深圳的旗艦店。隨后阿維塔相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)：“消息屬實(shí)，正式入駐時(shí)間大約在今年12月。”
實(shí)際上，靠股東的渠道開店的新勢(shì)力，不在少數(shù)。像合創(chuàng)汽車背后的大股東珠江投管集團(tuán)，旗下的合生創(chuàng)展，開發(fā)了大型綜合性商場(chǎng)合生匯。合生匯的渠道優(yōu)勢(shì)，目前就正在被合創(chuàng)汽車導(dǎo)入。例如像北京的合生匯，合創(chuàng)就在一層的黃金位置開設(shè)了直營(yíng)旗艦店。
當(dāng)然，靠渠道實(shí)現(xiàn)“逆襲”的前提，還是產(chǎn)品力本身要硬。
除了問(wèn)界在10月逆襲之外，極氪001也在同期實(shí)現(xiàn)了首次交付量破萬(wàn)。單從渠道數(shù)量看，極氪并沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，甚至只能算到飛凡、極狐在內(nèi)的（門店數(shù)）第二梯隊(duì)中。所以，極氪001的交付量實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)，更多的來(lái)自于產(chǎn)品力的提升。
極氪001在剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，整車機(jī)械素質(zhì)大受好評(píng)，但吐槽最多的問(wèn)題就是車機(jī)卡頓。今年7月，極氪砸下3個(gè)多億，免費(fèi)升級(jí)8155座艙芯片，隨后交付量就開始逐月看漲。
硬件升級(jí)的同時(shí)，極氪也對(duì)軟件功能不斷進(jìn)行迭代和優(yōu)化。就在11月3日，極氪001又宣布OS3.2的升級(jí)。根據(jù)威爾森智見(jiàn)OTA平臺(tái)顯示，極氪001從去年10月交付以來(lái)，已進(jìn)行過(guò)7次OTA升級(jí)。根據(jù)規(guī)劃，極氪001未來(lái)還將解鎖NZP城市領(lǐng)航、TLB紅燈剎車輔助等功能。
本質(zhì)上，華為和極氪的交付量逆襲，是其自身優(yōu)勢(shì)開始發(fā)揮效益。但這樣的格局，并不代表著“蔚小理”對(duì)消費(fèi)者們失去魅力。相反，華為們加速行業(yè)內(nèi)卷之后，會(huì)倒逼著“蔚小理”往前奔跑，對(duì)于消費(fèi)者們這是一件好事——更多、更好、更具性價(jià)比的新產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)。
寫在最后
從年度累計(jì)交付量看，“蔚小理”都面臨KPI無(wú)法達(dá)成的情況。
蔚來(lái)此前規(guī)劃的年度交付量是15萬(wàn)輛，剩下的兩個(gè)月至少要交5.75萬(wàn)輛才能達(dá)標(biāo)；理想，年初計(jì)劃的是20萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，但年中傳聞下調(diào)至17萬(wàn)輛，剩下兩個(gè)月要賣7.3萬(wàn)輛才能達(dá)標(biāo)；小鵬，在年初定的是保25萬(wàn)輛、沖30萬(wàn)輛的目標(biāo)，目前看來(lái)完成15萬(wàn)輛都有點(diǎn)費(fèi)勁。
2022年，只剩下最后2個(gè)月的時(shí)間了，同時(shí)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼也只剩下最后兩個(gè)月的期限。造車新勢(shì)力們能否靠補(bǔ)貼退坡的最后這一班車，狠狠地吃一波銷量，就看最后這58天了。
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文章來(lái)源：快科技