充電起火、新車故障頻出、高管出走，問題不斷東風嵐圖非但沒有積極處理問題，反倒在營銷上動起了歪腦筋，屢次碰瓷極氪，先是公開約戰(zhàn)“尾部碰撞”。
11月3日晚間，嵐圖官方微博再次放出一段賽道視頻挑戰(zhàn)極氪009，嵐圖汽車CEO盧放隨后在評論區(qū)@吉利副總裁楊學良繼續(xù)蹭熱度，表示“恭喜極氪轎車過萬，靜待我嵐圖“追光”上市。”
一再被挑釁的吉利副總裁楊學良隨即轉(zhuǎn)發(fā)了嵐圖汽車微博并回應(yīng)稱“今天酒后失言：做大哥是有代價的。就眼前這環(huán)境看，先月交過萬再來談能否做大哥！”（該條微博已刪除）。
楊學良的回應(yīng)可謂戳中了盧放的要害，一方面是極氪銷量一路走高，極氪001已實現(xiàn)月交付破萬，一方面是嵐圖10月份共賣出2519輛。
盧放的碰瓷式營銷雖然熱度有了，但確是被當場打臉，有些自取其辱。
嵐圖微博碰瓷極氪
嵐圖CEO盧放挑釁吉利副總裁楊學良
楊學良轉(zhuǎn)發(fā)并回應(yīng)
與高調(diào)碰瓷營銷相對應(yīng)的是嵐圖的銷量低迷、高管出走和產(chǎn)品問題頻發(fā)。
此前的媒體報道顯示，嵐圖汽車首席品牌官雷新已在3月被調(diào)離，其職務(wù)由嵐圖CEO盧放暫時接管。
有業(yè)內(nèi)人士表示，雷新的調(diào)離意味著嵐圖汽車早前的“隱憂”，現(xiàn)在顯現(xiàn)出來了。換句話說，雷新是為嵐圖汽車的“出師不利”背鍋。這絕不是空穴來風，事實就是如此。
傳統(tǒng)車企如何做高端品牌？這顯然是一個重大的課題。在追求高端的路上，東風公司一直在努力。不過，時至今日，東風旗下的自主品牌（風神、風光、風行等）集中扎堆在10萬元以下的細分市場，自主羸弱是不爭的事實，發(fā)展充滿艱辛和曲折。
面對現(xiàn)有自主品牌的“天花板”，東風公司逼不得已，不得不另起爐灶，趁著智能電動汽車市場的“東風”放手一搏，或許還能僥幸搏出一番成績來。
時間回溯到2020年7月，東風公司高端電動品牌——嵐圖汽車科技正式發(fā)布。這是東風公司入局高端新能源汽車領(lǐng)域的重要舉措，但不少人都說“中國并不缺一個高端純電品牌”。
為什么呢？雖然當前汽車工業(yè)正處于“百年未有之大變局”的深度調(diào)整期，傳統(tǒng)車企扎堆推出高端智能電動汽車品牌蔚然成風，但在特斯拉大舉入華、蔚來小鵬理想威馬等頭部佼佼者已經(jīng)初步形成的情況下，高端電動汽車市場競爭非常激烈，嵐圖汽車想干出一番事業(yè)，顯然難度倍增。
以小編之間，“破釜沉舟”的東風公司，給予了嵐圖汽車絕對的支持，包括但不限于資金、技術(shù)、人力資源，還有完整的供應(yīng)商體系可以依靠，東風雷諾原來的制造工廠可以使用，完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可以拓展，難怪稱自己是“造車新實力”。
在企業(yè)的運營管理上，嵐圖汽車竭力探索一種“成熟車企+造車新勢力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式，建立更加高效、創(chuàng)新、務(wù)實、扁平的管理運營模式，這是大家都能看得見的。
但致命的問題在于，雖然嵐圖汽車大量從外部招聘員工，看似員工來自五湖四海，但其領(lǐng)導(dǎo)團隊大多來自東風汽車內(nèi)部，沒有造車新勢力的經(jīng)驗，無法突破現(xiàn)實的桎梏。
不信，你去看看嵐圖汽車的高管團隊，真的很傳統(tǒng)，壓根沒有在互聯(lián)網(wǎng)和科技公司泡過的，大多是企業(yè)管理人員，更像是一家表面上的科技公司。
東風嵐圖管理團隊（左起為蔣燾、盧放、沈軍和雷新）
具體來看，嵐圖汽車核心管理團隊成員分別是：首席執(zhí)行官（CEO）兼首席技術(shù)官（CTO）盧放；首席品牌官（CBO）雷新；首席財務(wù)官（CFO）沈軍；首席運營官（COO）蔣燾；以及嵐圖汽車品牌運營高級總監(jiān)、新聞發(fā)言人黃偉沖。
即便東風公司宣稱嵐圖品牌核心成員有著豐富的汽車研發(fā)、質(zhì)量、營銷、經(jīng)營管理經(jīng)驗，但顯而易見的是，其核心成員都是一汽、東風體系內(nèi)的“舊將”。
以雷新為例，他1990年加入東風汽車，先后在東風汽車、神龍汽車、東風英菲尼迪等公司擔任戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、總經(jīng)理、執(zhí)行副總經(jīng)理等職務(wù)，是東風公司體系內(nèi)成長起來的營銷老將。
即便如此，嵐圖汽車還是“迎難而上”了。
毫無疑問，嵐圖汽車首款車型嵐圖FREE的市場表現(xiàn)，將對東風公司產(chǎn)生深遠的影響。也就是說，嵐圖FREE肩上的責任比想象的要大得多，大到要扛起東風公司的未來。從嵐圖的最新銷量數(shù)據(jù)來看，10月份銷量僅為2519輛，這樣的成績?nèi)绾慰钙饢|風公司未來的大旗。
拋開品牌的原因，嵐圖FREE自身實力也存在很大不足。嵐圖FREE和北汽極狐arcfox一樣，都屬于沖擊高端的產(chǎn)品，售價自然不會低。問題在于，30多萬的價格，雖然撐起了東風公司的成長空間，但實力卻沒有跟上價格。
嵐圖說自己有“超50年的造車積淀”和“20年在新能源和三電領(lǐng)域的技術(shù)”，顯然50年指的是母品牌東風，但嵐圖使用的平臺和技術(shù)，看起來有20年的技術(shù)，實際上并不高端。
其實，嵐圖FREE的核心技術(shù)來自于重慶金康新能源汽車有限公司，是賽力斯SF5的“精裝版”。重慶金康的背后是重慶小康，該公司和東風擁有合資公司東風小康。如此以來，嵐圖FREE使用賽力斯SF5的技術(shù)就不足為怪了。
除此之外，新車問題頻出也加大了消費者購買的顧慮。央廣網(wǎng)報道顯示，一位深圳的消費者于今年6月12日購買了一臺東風嵐圖FREE汽車，僅行駛了150公里后，車子就不能開了，距離車主提車僅過去了5天。6月27日，網(wǎng)上一段視頻顯示，嵐圖汽車出現(xiàn)了首例公開報道的車輛起火事故。根據(jù)視頻顯示，一輛墨綠色車身的嵐圖FREE在一處充電樁附近起火。
如今的消費者對“高端”已經(jīng)有免疫力和辨別力了，是不是高端，還得看車、看技術(shù)。同等價位上，嵐圖FREE技術(shù)平平，為啥不買特斯拉或者蔚來、比亞迪？
寫在最后：
世上最難的就是革自己的命，這點放在嵐圖汽車身上再合適不過了。
嵐圖雖然出身優(yōu)渥，有東風公司作為支撐，但能不能締造大好藍圖，還得看自身的造化了。
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文章來源：快科技