剛剛過去的10月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達184.2萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比9月的192.2萬輛下降4.2%。其中，SUV銷量為84.1萬輛，同比增長7%，環(huán)比9月的85.2萬輛下降1.8%。
整體來看，SUV細分市場可以用“大調(diào)整”來形容。首先，比亞迪宋再次奪得銷冠，特斯拉ModelY從上月第1滑落至本月第10，比亞迪元PLUS、比亞迪唐的銷量和排名均有所提升；其次，哈弗H6、本田CR-V同環(huán)比均實現(xiàn)正增長，長安CS75PLUS則同環(huán)比均出現(xiàn)下滑；第三，6名開外，豐田RAV4、日產(chǎn)逍客、大眾途觀、寶馬X3、大眾途岳等合資SUV依舊強勢。值得一提的是，星越L、繽越、埃安Y表現(xiàn)較好，分別排名第11、第12、第13，其他國產(chǎn)SUV仍需努力。
具體情況如何，讓我們一睹為快吧！
TOP1：比亞迪宋
10月銷量：56138輛
今年，比亞迪宋徹底成為SUV細分市場的領(lǐng)頭羊。10月，比亞迪宋銷量為56138輛，同比增長145%，環(huán)比9月的45934輛增長22.2%，排名第1。
在競爭激烈的緊湊級SUV市場，比亞迪宋的實力是十分強悍的，既有里子，又有面子，還能掛新能源牌照，享受不限行，免購置稅的政策，真正滿足了中國主流家庭對SUV車型的全部想象。
在日常行駛中，比亞迪宋主要以電驅(qū)動為主，因而駕乘體驗無限接近于純電動車，開起來平順舒適無頓挫，坐進去也感受不到燃油車發(fā)動機的轟鳴聲，能帶來更高級的駕乘體驗。
毫不諱言，比亞迪宋刷新大家對15萬級國產(chǎn)緊湊級SUV的認知，帶來了比肩30萬級合資SUV的駕乘體驗。這樣的國潮好物，怎能不受歡迎呢？
TOP2：哈弗H6
10月銷量：29611輛
2011年上市以來，哈弗H6正經(jīng)歷前所未有的“挑戰(zhàn)”。10月，哈弗H6銷量達29611輛，同比增長9.0%，環(huán)比9月的16887輛增長75.3%，排名第2。
作為國內(nèi)SUV細分市場的現(xiàn)象級車型，哈弗H6的銷量多年來力壓眾多合資SUV和其他自主品牌SUV。這是有目共睹的，哈弗H6為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻。
汽車行業(yè)就像是一場看不見的馬拉松比賽，比拼的不單是起點和起跑，而是堅持的耐力和成長的速度。如今，面對以比亞迪宋、特斯拉ModelY為代表的新能源SUV的沖擊，哈弗H6顯得有點吃不消。
今年三季度以來，哈弗先后推出第三代H6超級混動DHT雙子星。這代表著哈弗H6迎來全新發(fā)展征程，全面進入新能源時代，未來或?qū)⒊蔀樾履茉碨UV普及者。
TOP3：比亞迪元PLUS
10月銷量：20418輛
作為搭載比亞迪e平臺3.0的首款A(yù)級潮跑SUV，元PLUS深受年輕消費者的歡迎。10月，比亞迪元PLUS銷量為20418輛，環(huán)比9月的16701輛增長22.3%，排名第3。
今年2月19日，元PLUS正式推出。作為一款緊湊型純電動SUV，元PLUS相較于以往元家族的產(chǎn)品進步很大，因而上市后銷量扶搖直上，月銷突破2萬輛大關(guān)！
究其原因，元PLUS有著潮酷精致的造型，出色的平臺和性能，配置也比較厚道，產(chǎn)品力有著天翻地覆的變化，完全對得起“PLUS”之名，確有熱銷的實力。
特別是空間方面，元PLUS車長為4455mm，軸距為2730mm，比元Pro增加不少，讓五座布局下每個乘客的乘坐空間都很棒。未來，元PLUS還將持續(xù)收獲不俗的銷量。
TOP4：本田CR-V
10月銷量：17071輛
時至今日，本田CR-V依舊是SUV市場的常青樹。10月，本田CR-V銷量為17071輛，同比增長19%，環(huán)比9月的13422輛增長27.2%，排名第4。
2004年，第二代CR-V被東風(fēng)本田正式引入中國，一舉打開了中國城市SUV的細分市場，開創(chuàng)了城市SUV先河，贏得了不錯的銷量表現(xiàn)。
隨著國內(nèi)汽車消費市場的日趨成熟，國人在選購車輛時比以往更加理性，出色的綜合實力才是贏得用戶的關(guān)鍵所在。憑借高顏值、耐用、保值等優(yōu)勢，本田CR-V備受消費者的喜愛。
值得一提的是，本田CR-V涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統(tǒng)，這也是其銷量保持高位的重要原因。這也說明，合資SUV想要持續(xù)上榜，還得不斷提升動力性能。
TOP5：比亞迪唐
10月銷量：16989輛
比亞迪唐進入前5，代表著中國品牌中型SUV開始嶄露頭角。10月，比亞迪唐銷量為16989輛，同比增長150.5%，環(huán)比9月的15051輛增長12.9%，排名第5。
隨著國內(nèi)汽車消費逐漸升級，SUV市場的焦點已從小型、緊湊型SUV轉(zhuǎn)向了空間更大、配置更高級的中型SUV。作為王朝系列的旗艦SUV，比亞迪唐成功為中國品牌再次奪回一城。
區(qū)別于緊湊級SUV消費者，中型SUV的消費者是更加挑剔的。2022款唐EV相比于現(xiàn)款車型更長，但車寬、車高、軸距保持不變。
不過，要真正滿足挑剔的消費者，單靠尺寸大是遠遠不夠的，需要在產(chǎn)品層面擁有跨級別競爭的底氣。其635km四驅(qū)旗艦型零百加速低至4.4s，堪比百萬級豪車，吸引了諸多用戶。
寫在最后：
縱觀10月的SUV市場，中國品牌SUV車型有8款車型上榜，較上月增加2款；日系SUV有3款車型上榜，保持不變；德系SUV車型有3款上榜，較上月減少2款；美系SUV車型有1款上榜，保持不變；韓系依舊沒有上榜。
可見，中國品牌在SUV細分市場強勢霸榜，德日美系SUV均開始下行，韓法系早已無力再戰(zhàn)。不出意外，比亞迪宋將斬獲2022年度SUV細分市場銷冠。隨著新能源化進程的加速，中國品牌SUV還將繼續(xù)霸榜！
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文章來源：快科技