在11月10日召開的2022中國汽車論壇上，華為終端智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻表示，華為之所以選擇做智選車業(yè)務(wù)，是因?yàn)橹耙恍┢嚳蛻暨x擇華為部件遇到了挑戰(zhàn)，在華為加持下并沒有讓30萬元以上檔位的新車成為爆款，“問題很嚴(yán)重，如果不能成為爆款，商業(yè)模式就不能閉環(huán)。”
汪嚴(yán)旻說，華為希望從智能新能源汽車業(yè)務(wù)最初階段介入，和車企合作伙伴共同設(shè)計(jì)、打造、銷售，把車賣成爆款。
在汪嚴(yán)旻看來，華為手機(jī)之前的成功是因?yàn)榕Υ蛟鞓O致的產(chǎn)品力。因此，華為希望在智選車業(yè)務(wù)上，也通過打造極致的產(chǎn)品力把品牌做起來。
在這之前，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第12屆中國汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍表示，智能駕駛不能靠堆硬件，堆硬件堆不出好的駕駛體驗(yàn)。
他認(rèn)為，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)陷入了“重硬件、輕體驗(yàn)、弱安全”的怪圈。王軍介紹，截至2022年10月底，華為今年已經(jīng)向車企發(fā)了172萬套零部件，包括毫米波雷達(dá)、攝像頭等。
王軍還表示，基于華為分布接入、集中計(jì)算的硬件平臺(tái)，和AOS/VOS/HAS Core/Service軟件平臺(tái)打造的多款車型均在開發(fā)中，計(jì)劃于2023年上市。
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文章來源：快科技