導讀 寶馬雷根斯堡工廠開始量產(chǎn)X1車系首款純電車iX1，為該車配套的高壓電池也在同一間工廠生產(chǎn)。寶馬早在兩年前就開始導入柔性生產(chǎn)流程，目標是
寶馬雷根斯堡工廠開始量產(chǎn)X1車系首款純電車iX1，為該車配套的高壓電池也在同一間工廠生產(chǎn)。
寶馬早在兩年前就開始導入柔性生產(chǎn)流程，目標是旗下所有德國本土工廠可隨時轉產(chǎn)電動車，內(nèi)燃機生產(chǎn)任務移至英國及奧地利。公司管理層宣稱，至2024年寶馬所生產(chǎn)的新車中將有至少三分之一為新能源車。
除藍色新能源標志外，iX1的外觀與X1保持一致。iX1 xDrive30車型內(nèi)置前后雙電機，動力指標為313馬力@500牛·米，零百成績5.6秒。規(guī)劃中的單電機入門版預計明年推出。
目前還不清楚iX1是否在北美與中國大陸銷售，北美目前只提供配備2.0T內(nèi)燃機的X1 xDrive28i單一車型可選。根據(jù)北美車評人的描述，這輛起價4萬美元的油車較友商競品車型貴了數(shù)千美元，但他認為多掏幾千美元獲得這輛輕快靈活的都市跨界車是值得的：
車評人對X1的外形及內(nèi)飾均表示滿意，沒有突兀激進的大鼻孔或瞇瞇眼，內(nèi)飾設計也走心了。盡管是油車，但靜謐性與平順程度達到了豪華品牌水準，在轉向手感，視線與坐姿，山路駕駛等方面均表現(xiàn)良好，顧客可將其視為一輛更豪華，更精致的CX-5——也許品牌勢利眼對此不以為然，但車迷應該知道這是一份很高的評價。
此外，與iX1共享動力單元的iX2同樣基于FAAR前驅平臺與iD8車機系統(tǒng)，預計2024年量產(chǎn)。
iX1的動力單元還被用于MINI Countryman純電車型上，該車型可能取消插電混動車；下一代X4也只有iX4純電車型可選，油車及混動車型全部取消。
文章來源：快科技