北京時間12月16日早7點，F(xiàn)F再次召開溝通會，宣布了有關(guān)FF91 Futurist量產(chǎn)的最新計劃，據(jù)介紹，F(xiàn)F計劃將于2023年3月開始量產(chǎn)FF91，并于同年4月開始交付。事實上，早在今年2月，F(xiàn)F的目標(biāo)是在今年夏季量產(chǎn)并交付FF91，現(xiàn)在又拖到明年春天，而且還有限定條件——錢到位。
不過，就怕是錢到位了，車還是拿不出來。
一代產(chǎn)品都還沒出就開始“更新迭代”
2018年FF 91第一輛“預(yù)量產(chǎn)車”（Pre-production）下線時，回顧那個時代的產(chǎn)品，無論是智能駕駛還是智能座艙，都處于初期階段，車內(nèi)可以沒有大屏，車身上也可以沒有激光雷達(dá)。
FF 91概念車 圖源：FF官網(wǎng)
時間來到2022年，蔚小理三家新勢力均完成了產(chǎn)品迭代，在智能化與電動化領(lǐng)域進(jìn)行了不同程度的升級。對于“造車”8年的FF來說，如果目標(biāo)依舊是“高端豪華電動車”，那么產(chǎn)品升級也必不可少。FF也確實迎來了產(chǎn)品迭代——雖然第一代產(chǎn)品都沒出。據(jù)FF介紹，新一代產(chǎn)品對車輛的動力總成、電池、充電、底盤、內(nèi)飾等13個領(lǐng)域進(jìn)行了升級。
從本次透露的新細(xì)節(jié)來看，最終的量產(chǎn)版本或與今年2月份公布的“準(zhǔn)量產(chǎn)車”（Production-Intent）版本大體一致，但在部分性能參數(shù)以及外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)上存在一些差異。根據(jù)最新公布的信息顯示，F(xiàn)F 91 Futurist搭載三電機，最大馬力1050hp，0-60MPH（0-96km/h）加速時間僅2.27秒，0-100MPH（0-163km/h）加速時間僅5.24秒。續(xù)航方面，這款車型的續(xù)航里程達(dá)到了381英里（約613公里），并且還是在較為嚴(yán)苛的EPA工況下，如果更換為我們更為常用的NEDC或CLTC工況，續(xù)航里程或許能進(jìn)一步提升。
圖源：FF法拉第未來
在智能駕駛方面，此前FF公布了該車將會搭載 Velodyne的固態(tài)激光雷達(dá)Velarray H800以及英偉達(dá)Orin自動駕駛芯片。不過從今天公布的信息來看，激光雷達(dá)改為了Innovusion（圖達(dá)通）的Falcon（獵鷹），這款激光雷達(dá)已經(jīng)搭載至蔚來ET7、ET5、ES7這三款蔚來NT2.0平臺量產(chǎn)車型上。
但在這個軟件定義汽車的時代，光看硬件并不能直接反映實際體驗。FF 91的智能座艙、智能駕駛水平究竟如何，只能到交付后才能一探究竟。當(dāng)然，一切的前提，就是這款車能夠交付。
交付的前提，是還要1個多億美元
在溝通會上，F(xiàn)F新任CEO陳雪峰表示，目前的計劃是將于明年3月開始量產(chǎn)FF 91 Futurist，并于4月初下線，當(dāng)月月底之前交付。但這一切居然還附加了一個前提條件——需要有1.5億至1.7億美元資金到位。
FF CEO 陳雪峰 圖源：FF法拉第未來
在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，陳雪峰表示，目前FF已經(jīng)實現(xiàn)了SOP前的所有“里程碑”，根據(jù)FF此前公布的“造車?yán)锍瘫?rdquo;顯示，里程碑6是“在車輛主制造區(qū)域完成所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備安裝”。從今天公布的工廠視頻來看，F(xiàn)F漢福德工廠較今年2月相比，已經(jīng)有了大量擁有生產(chǎn)制造的相關(guān)設(shè)備及生產(chǎn)線。
FF重要里程碑 圖片上顯示的是2021年12月的進(jìn)度 圖源：FF法拉第未來
而在最關(guān)鍵的資金問題上，F(xiàn)F首席會計官、代理首席財務(wù)官韓韻表示，自今年8月以來，F(xiàn)F已經(jīng)獲得1.32億美元的融資承諾，首批7000萬美元已經(jīng)到賬。截至2022年11月30日，F(xiàn)F的現(xiàn)金儲備為2250萬美元。此外，F(xiàn)F還將在明年通過增發(fā)來獲取更多資金，同時，F(xiàn)F還簽訂了股本信貸額度，允許通過發(fā)股提取2億美元，最多可提取3.5億美元。
FF 首席會計官、代理首席財務(wù)官韓韻 圖源：FF法拉第未來
FF多年來的融資總額已超過50億美元，起步更晚，甚至融資更少的新勢力無論目前成功與否，也多少拿出了自己的產(chǎn)品。還要一個億”與“馬上量產(chǎn)交付”聽起來已經(jīng)與當(dāng)年的“下周回國”無異。
漢福德工廠 圖源：FF法拉第未來
每次賈老板融到錢，都會有人質(zhì)疑“還有人信他？但就是憑借著賈老板的“窒息能力”，以及那些害怕錯過這哪怕只有渺茫希望的“風(fēng)口”的投資者們，F(xiàn)F在沒量產(chǎn)一臺車的情況下，也活到了今天?；蛟S錢從來都不是FF無法達(dá)成量產(chǎn)的關(guān)鍵因素。最終，F(xiàn)F是否能拿到這至關(guān)重要的1.5億-1.7億美元，也并不是最大問題。對于FF來說，多說無益，拿車說話吧。
順便再多說一句，當(dāng)人們對一個品牌的期待已經(jīng)降低到“造出來就行了”，他成功的概率還能有多少？